進入冬季，又是新能源汽車的又一"大劫"。

越來越多的新能源汽車在開始吐槽自己的愛車續(xù)航大幅縮水，特別是純電動汽車，貴如特斯Model 3、比亞迪漢，便宜如五菱宏光MINI，冬季實際續(xù)航打五折并不算稀奇事，只要溫度低了，搭載磷酸鐵鋰電池的車型也好、搭載三元鋰電池的車型也罷，續(xù)航里程都會存在一定程度的縮水。

溫度越低，縮水的幅度越大，也因此，在眾多吐槽續(xù)航衰減的車主中，北方居多，南方車主也有不少反應衰減的情況，但多數縮水幅度都還在車主的可接受范圍內。

為什么現在只敢拿NEDC續(xù)航說事，而不大方拿出冬季實際續(xù)航里程呢？要知道，現階段的絕大多數新能源汽車在上市之前都會做極地測試，包括極熱和極冷的多個極端工況，只要做過測試，那么實際續(xù)航廠家都是有的。

在筆者看來，引起廣大車主朋友吐槽的根本原因是信息不對稱。車主得到的信息只有官方宣稱的NEDC續(xù)航里程，但并不知道冬季的續(xù)航里程，或者開了空調的續(xù)航里程是多少，使得消費者產生了不達預期效果的心理。

比如，消費者明明買的是一臺宣稱500km續(xù)航的車型，到手后實際續(xù)航里程只有300km，有200km的續(xù)航并沒有體驗到，心里會沒有一點的不平衡嗎？肯定不會沒有的。

如果消費者一開始就知道冬季續(xù)航里程大致是個什么樣的水平，或許即便是出現一些偏差，只要不大都不會吐槽。

比如，消費者一開始就知道自己買的這臺車冬季續(xù)航只有300km，那么即便是冬季續(xù)航只有280km，可能也不會存在太大的不平衡。

電動爹在12月15日發(fā)布的《電"凍"車續(xù)航衰減：多則5折，少則7折，比亞迪、特斯拉均中招》文章評論區(qū)下面說了這樣一段話：

我覺得像蔚來這種就很好，官網上有個里程計算器，可以設置車外溫溫度，然后得到一個該溫度下車輛的續(xù)航里程。比如車外溫度在10℃的時候，這個時候就需要開空調開暖風了，原本100kwh的電池在20℃可以提供610km的續(xù)航，現在就只能提供508km的續(xù)航，如果關閉空調又可以提供553km的續(xù)航。

下圖就是蔚來ES8、ES6、EC6各個配置車型、不同溫度、空調關閉/開啟條件下的續(xù)航情況。

后來筆者隨便翻了幾個官網，其實小鵬也有"里程計算器"，但小鵬只有小鵬P7車型有，小鵬G3并沒有這個功能，下圖就是小鵬7各個配置車型、不同溫度、空調關閉/開啟條件下的續(xù)航情況。

官方給的這個里程計算器，得出來的數據可能與實際駕駛有差距，但也算是有了一個參考值，就像是提前給消費者打了一劑"預防針"，說明了冬季續(xù)航會不如平常。這個功能筆者覺得是很好的，一定程度上減小了信息不對稱的差距。

事實上，現階段新能源汽車采用的NEDC工況法本來就與實際續(xù)航有一定的偏差。

NEDC的全名叫做"New European Driving Cycle"，翻譯成中文的意思就是"新歐洲駕駛周期"，或者是"新標歐洲循環(huán)測試"。

簡而言之，NEDC是歐洲在用的官方續(xù)航測試標準。而這套測試也是我國測試純電動車續(xù)航里程時用的標準，不同的國情、路況、駕駛習慣、溫度等條件也會使得最終測出來的數值和實際使用情況之間的差距加大。

就NEDC測試標準來說，它包含了4個市區(qū)循環(huán)和1個郊區(qū)循環(huán)測試，其中市區(qū)循環(huán)的車速較低，郊區(qū)循環(huán)的車速則要相對高一些，以此來模擬用戶的實際情況。

NEDC測試真的能很好的模擬嗎？并不見得，這些測試并非都是在公路上測試的，而是在實驗室的臺架中模擬測試，車頭前方擺放一臺鼓風機，用來模擬和當前車速相當的氣流。

與此同時，在與車輛輪胎接觸的滾動帶上，還需要配有電機用來模擬不同工況下的摩擦阻力，以此來還原相對真實的駕駛場景。測試中，也會關閉一切影響車輛續(xù)航表現的功能，例如空調，大燈，加熱座椅等等。

因此，NEDC數值與正常駕駛的表現有一定差距，并且不同車型的差距也不一樣，即便是同一款車型，如果配置不一樣，那么續(xù)航也不會一樣。

所以，NEDC只能當做一個參考值，并不能與實際續(xù)航劃等號。

本來NEDC就是不是那么靠譜，冬季低溫更是讓續(xù)航變得讓車主"懷疑人生"。

新能源汽車用的鋰電池與我們手機的電池一樣，靠電解液來導電，溫度低的話，電解液便會流動慢，產生的電流也就越來越小，最后導致產生的電流不足以支撐車輛的使用。

在這一方面其實我們深有體會，在日常生活中，就會經常發(fā)生這種化學問題，尤其是在北方的冬天，我們拿著手機出門待的時間長了以后，手機的電量就會急速下降，甚至可能會關機，這是同樣的道理。

一般情況下電動車的電池最佳工作溫度集中在25-35度范圍內，在該溫度下，電池的化學特性以及充放電能力是最佳的，不僅充電效率高，續(xù)航能力也比較強。

但隨著氣溫的下降，電池的充放電效率會降低，與此同時車內溫度也會隨之下降，而車內空調暖風的利用率也會上升。電車不同于燃油車，燃油車的制熱依靠發(fā)動機廢熱實現，而電動車則需要依靠PTU加熱或是熱泵空調，電池組需要額外負擔車內的制熱用電。

加之現階段智能化、舒適的配置極為豐富，什么座椅加熱、大功率揚聲器、空氣凈化等等，都需要耗費額外的電量，讓本來就不太富裕的續(xù)航更是雪上加霜。

NEDC續(xù)航，購車時只需要把它當做一個參考數據就行了，千萬不要覺得官網說多少就是多少，在蔚來官網中有這么一段話寫得很好：在實際道路行駛中，車輛的續(xù)航數字會根據使用能耗和電量而不斷調整，車輛實際里程會因為車輛的冷熱狀態(tài)、配置、電池使用時長和狀況、駕駛習慣和操作、環(huán)境和氣候狀況等因素的影響而有所不同。

有消息稱，明年NEDC可能就不會用了，轉而使用WLTC（世界輕型車測試循環(huán)）或者CLTC（中國汽車行駛工況），無論是哪一個，都要比當前的NEDC要靠譜得多。

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