一輛車開了 15 萬公里，只保養(yǎng)一次，會發(fā)生什么？

如果是油車，結(jié)論很明顯——基本不能開了。

不需要 15 萬公里，大約 3 萬公里不保養(yǎng)的汽油車，機油就會逐漸凝固甚至成泥狀。氣缸失去潤滑之后等于「硬碰硬」，輕則損傷需要大修，重則直接報廢。

而如果是電動車開 15 萬公里只保養(yǎng)一次，我們覺得應(yīng)該還能搶救一下，不過第一印象依然是「這車慘了」。

但我們被打臉了，一位來自廣東茂名的小鵬 G3 車主告訴我們，他的 G3 一年多跑了 15 萬公里，中間只保養(yǎng)過一次，但現(xiàn)在依然正常服役中。

真的假的？

我們抱著一堆疑問，去了一趟天津中汽研，見證這輛 G3 520 被大卸八塊，看看電動車是不是真的這么耐造。

1 年 15 萬公里！

「您沒開玩笑吧？」是我們見到車主之后首先表達的情緒。

這位 G3 車主叫子隆，是一位音樂教師。他的 G3 520 智享版是在去年 11 月份提的車，滿打滿算，也就一年出點頭。但截止至 12 月 16 號拆車當天，這輛 G3 的里程表數(shù)值達到了 151242 公里。

也就是說，子隆平均一個月開了接近 1.3 萬公里，平均每天超過 400 公里。

怎么開的？

子隆說他家里是做臘味生意的，由于年初疫情的原因沒有上音樂課，于是就用 G3 幫家里送貨到廣州，主要是 3-5 月跑得多，「三個月跑了八萬公里」。

這么一年瘋狂的跑下來，子隆表示最大感受是「省」。因為小鵬有免費超充，而他在家里還有家充。「油車 15 萬公里油費保養(yǎng)都可以再買一輛了吧，但我開電車一年多也就花了油車開三個月的錢」。

他給我們算了一筆帳：

按平均油耗 10L/100km，油價按目前最低的 5.8 元計算，15 萬公里總油價起碼要 8.7 萬。再看保養(yǎng)成本，燃油車保養(yǎng)按平均 7000 公里/次，每次保養(yǎng)平均 800 元，則總費用超過 1.7 萬——15 萬公里的燃油車綜合成本超過 10 萬。

對比之下，即使 G3 不用免費超充也不用 6，7 毛的家充，按平均充電 1.3 元/度算，G3 66.7 度電的電池跑 15 萬公里也才 2.5 萬，更不要說 G3 和其他品牌的多款電動車，都提供比燃油車更長的保修周期了。

他表示就算不需要幫家里送貨，平日里對待這輛 G3 也很「兇殘」，基本當做貨車在用。

由于本職工作是音樂教師，所以經(jīng)常需要運送器材，像是架子鼓什么的。子隆說他平時不僅放倒后排座椅，連G3后備廂地板的隔板都拿走了，就是為了最大化運載能力。

G3并非子隆的唯一用車，他在廣州的家里還有一輛奧德賽。他說買G3之前，奧德賽就是他的「貨車」和「旅游車」。

但自從開上電動車，奧德賽就被「打入冷宮」，子隆說「基本不開，要開就開去保養(yǎng)和加油」。

只保養(yǎng)了一次？！

子隆其實一直都對電動車有好感。

他說他有朋友在從事電動出行方面的工作，于是買小鵬之前就體驗過很多電動車，像是北汽的 EU 系列，還有紅旗的 E-HS3。

他覺得電動車開起來很舒服，而且充電也便宜，家充才幾毛錢一公里——但直到真正擁有之后，他才發(fā)現(xiàn)電動汽車的核心價值，其實不只在于電動。

子隆的小舅子是小鵬 G3 351 的車主，他說當時小舅子提車的時候，就覺得這車很好看。由于奧德賽上的是茂名牌，受「開四停四」影響太大，所以他決定買一輛廣州牌照的電動車。

于是小舅子提車幾個月之后，他也提了一輛 G3。

子隆說他朋友曾經(jīng)告訴過他，電動車不怎么需要保養(yǎng)。于是提車一年多以來，他僅在今年 3 月 28 號，里程達到 53985 公里的時候，才去「保養(yǎng)」了一次。

之所以打上「」，是因為那唯一的一次保養(yǎng)，還是子隆撞了車，維修的時候順便做的。

他形容自己平時開車比較「隨性」，小磕小碰不少，一般也不怎么修。有一次是因為把前雷達撞壞了，影響輔助駕駛功能，受不了才去服務(wù)中心修的。

「受不了」指的是什么？

「自動（輔助）駕駛不能用的話，真的太難受了，我現(xiàn)在開沒有這功能的車很不習慣」，子隆這樣對我們說。

我們曾經(jīng)從多個品牌的智能電動車主口中聽到類似的表達——即使是最熱血的 PetrolHead，也在各種 Pilot 面前大喊過「真香」。

前面提到子隆三個月開了八萬公里幫家里人送貨。來回奔襲在高速路上的時間里，XPilot 給予他極大的安全和舒適。「如果不開輔助駕駛，我不可能跑這么遠」，他這樣形容。

15 萬公里后，還剩幾成功力？

和車主聊完，我們再將目光轉(zhuǎn)向這輛車。

正式于天津中汽研拆解之前，小鵬已經(jīng)對這輛 G3 做了動力、噪音、續(xù)航等方面的測試。

1.加速

其中百公里加速成績方面，15 萬公里行駛+近 10 萬公里無保養(yǎng)過后，這輛 G3 520 還能跑出 8.13 秒的加速成績，比新車的 8.05 秒慢了不到 0.1 秒，相當驚艷。

2.制動

制動成績差距有點大，老車的百公里制動成績?yōu)?40.39 米，比新車在同一條道路下 37.51 米的成績差了不少。

但考慮到老車測試時，還沒換掉幾乎磨成「半熱熔」的舊輪胎，倒也可以接受，而且 40 米的成績本來就不差。

3.噪音

新老 G3 的噪音差距略微明顯，根據(jù)第三方機構(gòu)給出的測試表格，15 萬公里之后這輛 G3 在 40/60/80/100 公里時速下，噪音分別為 62.7/63.9/66.2/67.4 分貝。

相比之下，新車 G3 在 60、80 公里時速下噪音分別是 59.1、61.2 分貝，老車在這兩個時速下噪音分別高了 4.8 和 5 分貝，屬于和新車相比能聽出差距，在「老車」世界里還算可以的成績。

4.續(xù)航

這輛老 G3 在廣州跑了里程為 129.7 公里的續(xù)航測試，其中高速路段占比約為 80%，路線如下圖所示：

充滿電之后，以經(jīng)濟模式+動能回收最高檔跑完測試，小鵬表示這輛G3百公里平均能耗為 14.99kWh。

第三方機構(gòu)公布的這個成績，優(yōu)于我們?nèi)ツ甓緶y試 G3 520 的結(jié)果，但考慮到我們?nèi)ツ隃y試車基本處于滿載狀態(tài)，而且當時我們跑的高速路段占比接近 96%，這么一看也不錯了。

拆！

在車主手上霍霍了一年多，15 萬公里只保養(yǎng)了一次的 G3，內(nèi)里究竟被「折磨」成什么樣？這是我們最希望搞清楚的。

子隆說過這輛 G3「刮碰不少」，主要表現(xiàn)在以下幾處：

1.車頭

這輛 G3 曾經(jīng)更換過前保險杠和雷達探頭，但在拆解之前再次剮蹭過：

拿掉前保險杠后我們發(fā)現(xiàn)，車頭左右兩側(cè)并未設(shè)置貴重部件，這種設(shè)計降低了輕微追尾就會導致較高維修費用的風險。

另外，該車裝備了行人腿部防護結(jié)構(gòu)，由于其防護杠右端受損，受損處因材質(zhì)暴露在外出現(xiàn)了生銹現(xiàn)象：

翼子板內(nèi)部縱梁呈拱形設(shè)計，前端通過橫向加強結(jié)構(gòu)連接車身前部縱梁，在遭遇前部撞擊時，兩者能協(xié)同作業(yè)，共同吸收、傳遞、分散碰撞能量，減少乘員艙變形風險。

2.底盤：

子隆說他曾經(jīng)托過一次很嚴重的底，他描述是磕到了類似于「樓梯的直角邊」的地方。電動汽車的底盤比汽油車更寶貴，因為電池就在車底，那這輛 G3 的底盤還好嗎？

根據(jù)圖片，我們可以看到前杠下護板及發(fā)動機艙下右側(cè)護板有明顯受損痕跡，前副車架后方設(shè)置的橫向防護杠有明顯撞擊變形情況。

實際上，托底受損的是小鵬 G3 電池前端設(shè)置的防撞橫梁，由于經(jīng)其緩沖，所以后方電池并未受損。

另外，車輛底部螺栓有拆卸痕跡，但各部并未出現(xiàn)明顯銹蝕跡象，懸掛系統(tǒng)中的橡膠金屬襯套未見明顯老化、破損，減震器、外球籠防塵套、拉桿防塵套未見明顯老化皸裂及漏油現(xiàn)象。

3.四側(cè)防撞

小鵬 G3 車身內(nèi)部結(jié)構(gòu)做了不少優(yōu)化，比如左右兩側(cè)設(shè)置的門檻梁，配合車內(nèi)地板中設(shè)置的多道貫穿式橫梁，能有效抵御來自左右兩側(cè)的撞擊，并將碰撞能量合理分散。

至于來自前后兩側(cè)的碰撞，則交由車輛前后兩端設(shè)置的潰縮緩沖區(qū)來吸收大部分碰撞能量，并將未吸收盡的碰撞能量分散到車身骨架，減少乘員艙及動力電池艙變形程度。

4.三電

油車的三大件需要非常及時的保養(yǎng)，但子隆的朋友說電動車不保養(yǎng)也行，真的這么牛 X 嗎？

電動車的確保養(yǎng)周期相對汽油車更長，但絕非「不用保養(yǎng)」。

事實上，拆檢相關(guān)組件時，我們已經(jīng)發(fā)現(xiàn)變速箱油液出現(xiàn)油泥沉淀物和明顯的金屬磨屑（見下圖中左側(cè)兩杯油液采樣），稍微晃動就會出現(xiàn)氣泡。這會影響其潤滑效果，進一步加劇摩擦副磨損。

現(xiàn)場將電機和電池的冷卻液都導了出來，上圖中右側(cè)兩杯液體為冷卻液，其中出現(xiàn)分層渾濁的冷卻液為電機冷卻液，而狀態(tài)良好的為電池冷卻液。

另外，如上圖所示，減速器中已經(jīng)產(chǎn)生了油泥沉積，并且油液較為臟污，需要較大力度才能清理干凈。

好消息是，減速器各齒輪均未見明顯磨損，齒輪組稍有阻尼，但齒輪沒有明顯磨損，如此極端狀態(tài)下，部件還能活動自如，耐久性做得不錯。

最后上兩張電機電控的拆解圖：

結(jié)語

我們一直致力于做車主采 訪，目的就是盡量真實呈現(xiàn)出電動汽車的使用優(yōu)點，以及目前還需要解決的難點。

像子隆一樣，開上智能電動車就無法自拔的車主已經(jīng)越來越多。到了 2021，乃至之后，我們相信會有更多消費者愿意選擇智能電動汽車。

但另一個現(xiàn)實的問題是：電動汽車耐用嗎？

如果這個問題放在兩年前，我們也許只能將特斯拉一次又一次請出來，因為當時只有它經(jīng)歷了足夠多的時間考驗。

好在最近兩年中國新造車的崛起，給了大家更多的參考。電動車事實上比汽油更樣耐用，在某些頭部企業(yè)手里，其表現(xiàn)甚至遠遠拋離汽油車——更不用說實打?qū)嵉氖″X。

時代真的變了。

（完）

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