豐田12月7日發布公告，基于e-TNGA純電平臺的中型純電SUV，將在幾個月內正式亮相，首發歐洲市場，由位于日本的新能源汽車專屬工廠生產，這將是豐田第一款全新純電汽車產品。

無獨有偶，斯巴魯歐洲子公司在12月14日發布公告，旗下的首款純電動車型將于2021年上半年在歐洲推出，這將是一款基于豐田共享平臺的中型SUV，尺寸與森林人車型相似。

童話里都是騙人的！說好的中國市場優先呢？難道僅僅只是發布了首款純電動汽車、中國市場專屬的C-HR EV就完了？

還是說中國市場的豐田全新純電動汽車，最終將無緣e-TNGA架構，而是基于比亞迪電動汽車平臺合作下的中國專屬車型？那樣就太尷尬了。

作為全球各地正在大力推廣和普及的純電動汽車領域，豐田跟隨發布了龐大的車型計劃和銷量目標，還將“2030計劃”提前5年到2025年實現。

屆時，豐田全系列車型都將搭載THS混合動力技術，而油電混合動力和插電混合動力車型的銷量將達到450萬輛，純電動車和燃料電池電池車銷量將超過100萬輛，以中國市場為開端，在全球市場推出超過10款純電動車型。

為了加快電動汽車的發展速度，豐田在全球展開了大規模的合作：整合集團內部的零部件生產，搭建日本的電動汽車聯盟，與中國的比亞迪實現平臺、技術和動力電池的全面合作。

其中，e-TNGA平臺架構早在2019年6月7日就已經正式公布，這個平臺的馬達、動力控制單元等電動汽車專用模塊，豐田將與集團旗下的斯巴魯SUBARU共同開發。

豐田e-TNGA平臺將打造全系列的電動汽車車型，其中緊湊級別車型與鈴木和大發共同開發，而全新的中型純電SUV則與斯巴魯共同打造。

零部件共通化，再加上共同的合作伙伴，豐田有望將全新電動汽車的研發、設計和制造成本降到最低，從而打破電動汽車無法盈利的噩夢，多快好省地在全球市場攻城略地。

隨著全球各地對油耗和排放的管控更加嚴格，豐田加快在全球市場部署混合動力系統，目前來看歐洲和日本市場是最為普及的地方，中國市場則處于開始爆發的階段。

與此同時，豐田將中國作為其新能源汽車在全球推廣的起點，在雷凌和卡羅拉雙擎E+、C-HR EV和奕澤E進擎之后，作為中國市場的第一款全球插電混動車型，威蘭達和RAV4 雙擎E+已經正式亮相，即將在2021年正式上市。

在新能源汽車最為火爆的中國市場，需要大規模建設技術設施的豐田氫燃料電池技術，雖然在商用車展開大規模的合作，在乘用車市場誠然無法獲得太大的關注和幫助。

作為全球氫燃料電池汽車的標桿車型，全新Mirai已經完成全新換代，并有望在2021年與中國用戶正式見面。中國合資方的一汽集團和廣汽集團都對引進這個技術翹首以盼，充實自己的新能源汽車實力。

豐田的純電動汽車目前只有C-HR EV、奕澤E進擎和雷克薩斯UX 300e三款“油改電”車型，前兩者也僅僅是中國市場專屬車型。

在插電混動車型方面，豐田也落后y于全球車企的發展：全球車型只有普銳斯Prime一款，最新也才發布了RAV4 Prime，在中國市場只有專屬的雷凌和卡羅拉雙擎E+，而且還是上一代的車型！

豐田到2025年推出的10款純電動車型，將來自這三大平臺：一個是基于TNGA平臺，現有車型的“油改電”車型；一個是基于e-TNGA純電平臺打造的全新車型，還有就是與比亞迪共同研發的全新純電動車型。

隨著豐田e-TNGA架構旗下，與斯巴魯共同合作開發的首款車型在歐洲市場亮相，與比亞迪共同打造的全新純電動汽車也有望很快在中國市場亮相。

比亞迪的自研三電技術、刀片電池技術，加上豐田的混動技術和TPS生產方式，將會給中國這個競爭最激烈、體量最大的電動汽車市場帶來什么樣產品和變化，值得期待。

不管豐田的全新純電動汽車將來自于哪個平臺，但基于豐田的理念，我們可以期待一款質量值得信賴、性價比高的豐田純電動汽車。

2020年1月至11月，中國市場的電動汽車銷量為110.9萬輛，同比增長3.9%，增速實現由負轉正。其中，純電動汽車銷量為89.4萬輛，同比增長4.4%；插電混合動力汽車銷量為21.4萬輛，同比增長1.8%。

雖然在細分市場來看，我們依舊能夠看到公務用車、出租車、網約車和短時租賃等運營市場，為純電動汽車貢獻了大量的銷量，但這一年的電動汽車卻有著與以往截然不同的突破。

這一年是新造車勢力大規模開拓銷量的一年，這一年是自主品牌借助電動汽車再走高端化的一年，這一年也是跨國車企的電動汽車元年。

據悉，中國2021年的電動汽車銷量目標為180萬，增速高達到40%，而隨著充電基礎設施的完善和電池電驅技術的積淀，以及市場接受度的不斷提升，電動汽車將獲得更大發展空間和機會。

雖然電動智能汽車看起來是一個新鮮事物，但商業社會這一門生意卻從未改變。

跟以往的燃油車一樣，也跟商業社會的其它所有商品一樣，市場的蛋糕在這里放著，就看誰有實力分得更多，而這無關市場變化，而在車企自身的努力。

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