2020年逆市大幅度增長，讓豐田在中國市場成為車市最耀眼的明星；與此同時，豐田在天津和廣州同步展開全新工廠的建設，加速向200萬產銷量的短期目標進軍。

從時間節點上看，到2022年，隨著天津豐田和廣汽豐田全新工廠建成投產，豐田在中國的年標準產能就將突破200萬輛，而年銷量達到200萬輛的時間或許還將提前。

在新工廠建設的過程中，豐田全新TNGA車型部隊已經列隊準備進入中國市場，比如不久前剛剛完成換代的Harrier/Venza和塞納，還有全新車型雅力士Cross和卡羅拉Cross，后兩者的價格將有望低于C-HR，成為豐田中國最新的入門級SUV。

就在12月，基于e-TNGA架構的豐田全新電動汽車，終于正式有了可喜的進展。

豐田純電平臺e-TNGA架構的兩款首發車型，將于2021年上半年在歐洲市場正式公布，由豐田和斯巴魯共同合作，雙品牌各自推出的一款全新中型純電SUV。

豐田在全球市場的純電動汽車，目前只有油改電的C-HR EV、奕澤E進擎和雷克薩斯UX 300e，還有就是借用廣汽埃安S而來的純電轎車——廣汽豐田iA5。

作為豐田電動汽車戰略最為優先的市場，看來也僅僅是首發了“油改電”的C-HR，至于全新開發的純電動車型或許將跟燃油車一樣，晚于全球市場公布。

至于2020年才正式成立的比亞迪豐田科技公司，或許有望快速在2021年就能推出首款產品，從而實現豐田電動汽車在中國與全球市場的同步推進。

從2020年廣州車展發布的信息來看，在燃油車市場，豐田中國已經確定有超過十款車型將會在2021年正式上市。

改款和新增動力的車型有8款：1.5L三缸的卡羅拉和雷凌，中期改款和網聯化革新升級的亞洲龍和凱美瑞，插電混動SUV的RAV4 榮放和威蘭達雙擎E+，以及油電混動SUV的奕澤和C-HR雙擎。

全新和換代的車型有6款：全新中級轎車Allion和凌尚，還有早已在2019年就完成換代的TNGA漢蘭達，有望以雙車戰略分別落戶一汽豐田和廣汽豐田，其中一汽豐田版本有望被命名為”皇冠-陸放“。

還有兩款全新的車型，就是日本市場的Harrier、美國市場的Venza，在中國的代號分別為長春豐田的941B和廣汽豐田的942B，有望在2021年下半年正式亮相，其中廣汽豐田版本有望被命名為“鋒蘭達”。

按照目前的消息，南北豐田的漢蘭達和Harrier有望錯位發布，或許上海車展是廣汽豐田的全新漢蘭達和一汽豐田的Harrier，年底是一汽豐田的漢蘭達和廣汽豐田的Harrier。

在豐田中國高歌猛進的這幾年里，有兩大車型似乎被忽略了，那就是豐田的入門級車型——廣汽豐田的致炫和致享，以及天津豐田威馳和威馳FS，這也是目前豐田中國還沒有實現TNGA架構換代的唯一車型。

作為海外原型車的雅力士早已經完成換代，也引入了1.5L油電混動這個入門級混動系統。豐田會怎么權衡這個入門級市場，又何時會實現這四款車型的升級換代，畢竟2021年也已經到了換代的窗口期。

據悉，隨著1.5L三缸版本的卡羅拉和雷凌正式發布，繼續拉低入門級車型價格，威馳和致炫有停產的可能，將產能讓位于更高利潤的其它車型。

這還僅僅是燃油車部分，以2020年的C-HR EV為開端，豐田2021年將在全球市場全面鋪開電動汽車，畢竟特斯拉的Model3和Model Y已經形成合力，而大眾的ID.系列車型和純電專屬工廠已經蓄勢待發了。

曾經在天津豐田新一工廠“10萬產能增產至22萬輛”的環評報告中提到，新增的12萬產能為奕澤PHEV、奕澤EV和亞洲龍PHEV，將在2021年正式投產。

雖然亞洲龍已經轉由成都豐田生產，但我們也可以看到，與油電混動系統的普及那樣，豐田的插電混動系統也將從卡羅拉到RAV4，直至現有燃油車型的全覆蓋。在廣汽豐田第五工廠的環評報告中，我們甚至還看到了純電漢蘭達和純電塞納的身影。

我們就此大膽地猜測，豐田現有的燃油車型將陸續實現油電混動、插電混動和純電等全擎動力覆蓋，與豐田e-TNGA平臺和比亞迪平臺旗下的純電動汽車，合力快速完成豐田在新能源汽車市場的布局。

2020年的逆市超高速增長，豐田中國讓競爭對手驚掉了下巴。

然而，不管是大眾、通用和日產，還是自主品牌的吉利、長城和比亞迪，都不是省油的燈，豐田想要在2021年繼續保持高增長，也不能掉以輕心。

正如黎明的歌曲都有唱到，“要贏人先要贏自己”，豐田要提防競爭對手的挑戰和市場的變化，更要警惕高增長之下內部滋生的浮躁。

在經濟下行的間隙中實現彎道超車，豐田首要目標是要先超過通用和日產的百萬銷量，這似乎難度不大，也將很快就能實現；與大眾集團的終極較量，或許還得等待未來的電動汽車了，還要等上幾年。

不管豐田2021年的銷量能否繼續高歌猛進，但全新車型的到來已經足夠讓人期待了。

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