就目前來說，新能源車在我國的發展已經逐漸走上了快車道，廠家的技術不斷完善，市場的認可度也越來越高，不少的老牌汽車廠商也在新能源領域開始發力。而特斯拉作為新能源車領域實打實的帶頭企業，其實力自然也是毋庸置疑的。憑借model 3國產后的低價優勢，連續多月霸占新能源車銷量的頭把交椅。而面對越來越多的國產自主品牌新能源車，特斯拉如今的生活也變得不如以前滋潤了，因此國產后的model 3經歷了多次降價，因此最早一批買車的車主也被網友戲稱為“韭菜”，那么特斯拉究竟底線在哪里呢？降到什么時候才是個頭呢？

特斯拉model 3持續降價為其帶來了不斷攀升的銷量數據，但這對于已經購車的車主來說并不是一件好事，持續不斷的降價不僅讓老車主感到郁悶，而且對于那些有著購車欲望的消費者來說，特斯拉不斷降價也讓他們心里沒底，究竟自己什么時候買才能不當韭菜呢？其實汽車這個東西，除了極個別車型以外，絕大多數車型買來就是一個高值易耗品，早買早享受這個道理在汽車領域確實是真理。

國產的特斯拉model 3自2019年的10月25日正是開售起，到2020年10月1日的價格調整，一年時間內國產的model 3經歷過5次調價。以賣得最好的標準續航版后驅升級版為例，該車從剛上市時35.58萬元的價格，降價到了24.99萬，降幅超過了10萬元，也難怪車主表示難以接受。畢竟開了一年的準新車，就憑空降了10萬，再加上車子本身在一年內的貶值，這種損失不可謂不大。

那么在面對越來越嚴苛、越來越復雜的中國市場時，國產model 3是否還會選擇用降價的辦法來應對呢？如果按照成本來計算，國產后的model 3還遠遠達不到底線，還有降價的空間，那么至于這個底在哪里？我們一般人都難以猜測。首先，特斯拉公司自身在運營、市場以及公關方面投入的成本較少，集團老總馬斯克在全球范圍內都有著極強的個人影響力，特斯拉很少花錢在打廣告這方面，今年10月，特斯拉就解散了公司的公關部門。如此特殊的公司，其成本自然與其他公司相比要更加的低。2019年，特斯拉公司在公關、營銷方面花費的支出僅1.86億元，要知道這個數據是大眾集團的0.1%，所以說特斯拉的降價，應該還有空間。

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