今年9月，2021款愛馳U5上市，補貼后16.69-24.99萬元。相較2019款，新款U5進行了大概150余項升級，但是起步價卻直降三萬，可以說整體競爭力有所加強。

在技術上，U5最大的亮點是采用了純電動平臺，這也奠定了U5相較市面其它油改電車型，從整車質感，到駕控品質，再到座艙空間等，各方面表現都不俗。

1、純電平臺

愛馳U5基于MAS純電平臺打造而來，早在2018年，愛馳便對外公布了這一先進平臺技術，其特點是“輕量化、靈活、可調整、模塊化”，可以說與目前市面純電平臺相仿。

比如在輕量化方面，MAS平臺車身采用“上鋼下鋁”形式，由此減重50公斤，比傳統全鋼材質汽車減輕20%。

在鋼鋁異種材料連接工藝上，愛馳在全球首次實現了同種厚度熱成形鋼與鋁板的自沖鉚（SPR）連接，同時也使用了FDS（自適應熱融緊固系統）和螺栓連接技術實現冷連接。

在平臺延展性上，MAS平臺的軸距可以在2700mm-3000mm進行擴展，從而衍生出SUV、MPV、轎車跨界車以及皮卡等多達15種車型。

值得一提的是，愛馳CTO王東晨此前表示，“愛馳汽車向全球開放MAS(MORE ADAPTABLE STRUCTURE)平臺及模塊技術。”在特斯拉之后，這是全球第二個對外開放的純電平臺。

2、電池——創新三明治結構

數據表明，80%以上的自燃、爆炸等電池安全事故起因都是冷卻液深入電池模組引起的短路造成，目前來看，干濕分離的三明治電池包結構能夠化解這一行業難題。

U5就是采用干濕分離的三明治結構電池包，在冷卻層和電芯層嵌入隔板隔離，從源頭解決安全性問題。另外，冷卻層與箱體之間還留有15mm安全防撞間隙，防止碎石或磕碰沖擊底殼而造成的內短路。

盡管電池包結構偏復雜，但愛馳三明治電池包的能量密度并不低。以2021款U5為例，電池包能量密度達到172Wh/kg，在寧德時代523電芯體系處于行業領先，甚至比肩蔚來的811體系。

愛馳U5電池包容量分為53kWh和63kWh兩種版本，NEDC續航里程分別為405km和503km，在行業電車續航里程達到六七百公里的現在，這個續航有些偏低了。

其實，2019款U5有獨特的B電池包設計，布置在后備箱下方，能夠增加100公里續航，在當時U5是續航最高的車型。不過，2021款U5已經取消這一個性設計。

3、三合一電驅動

電驅動是U5改變最大的地方，由老款的二合一改為新款的三合一，品牌則由博格華納切換至聯合電子。

此外，新電驅動的核心參數也有所提升，電機峰值功率達到150kW，相比現款車型提高10kW，最大扭矩為310N·m。加速上，0-50km/h加速時間為3.2s，0-100km/h加速時間為7.6s。

憑借精細化電池管理系統、輕量化車身、低風阻造型與高效電驅動等綜合技術點，2021款愛馳U5整車百公里電耗僅為13.8kWh。

4、市場展望

對于愛馳汽車的技術和產品，業內一向有口皆碑，本文論述的純電平臺、三明治電池包是最好的佐證。放眼業內，掌握這些高精尖技術的主機廠其實并不多。

最近，我又試駕了新款U5，就像開頭所說，從整車質感，到駕控品質，再到座艙空間等，新車各方面表現依然不俗。如果將軟件體驗再做一些優化，產品力會更上一層樓。

由于產品面對的是中歐等全球市場，所以愛馳U5的整車開發標準整體會更嚴格一些，品質也更高一些，這是它的核心賣點。

受年初新冠疫情影響，去年底新車才上市的愛馳U5的市場化受阻嚴重，運氣挺差。不過從5月份出口歐洲，6月份國內開始走量以來，愛馳逐漸回暖。

數據顯示，剛剛過去的11月，愛馳U5銷量達到553輛的新高，對于一款中型電動車來說，這個數據已算優秀。同時，愛馳今年累計銷量僅有2017輛，但主要是6-11月的銷量。

度過煎熬的2020年，據知情人士透露，2021年愛馳汽車將迎來諸多利好，包括新的融資，以及下半年登陸科創板等。

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