2020年的中國新能源汽車市場，佳作迭出，精彩紛呈。

“可選的高品質電動汽車越來越多了。”這是很多人的共同感受。

而在轎車領域，最耀眼的有“三杰”：特斯拉Model3，小鵬P7和比亞迪漢。

這三款車廝殺激烈。

一方面，小鵬P7和比亞迪漢是“唯二”正面狙擊特斯拉Model3的國產車，而且都還取得了不錯的成績。

盡管Model3今年在國內的銷量出現了“井噴”，但小鵬P7和比亞迪漢的出現（當然也還有其他優秀國產新能源車的功勞），使得特斯拉無法在中國復刻橫掃歐美市場的戰績。

而且，我們還發現，越來越多的熱衷于電子產品的科技極客開始站到了小鵬汽車這邊，而非特斯拉。這是一個非常重要的趨勢，誰持續抓住科技極客，誰就能更持久地贏得更大的未來。

另一方面，小鵬P7和比亞迪漢雖然調性和優勢各不相同，但也上演了“二馬爭槽”的大戲。在《電動汽車用戶聯盟》的社群里，有很多人退訂了漢而選了P7，也有很多人退訂了P7而買了漢。這無褒貶之意，也無對錯之別，因為每個人買的都是最適合自己的產品。

“三杰”之中，小鵬P7是最不容易的。因為特斯拉和比亞迪都有著很長久的技術積累和不錯的品牌聲譽，各自都有一幫鐵桿粉絲群體，但作為新勢力的小鵬汽車，還需要在人們的質疑中證明自己。

換句話說，車主要選擇小鵬P7，在做決定的那一刻，要付出很大的“信任成本”。這個成本有多大？差不多30萬吧。

所以，歲末年終，我們決定做一期盤點，問問那些用金錢給小鵬P7投票的人：

當初，你們是怎樣放棄Model3和比亞迪漢？

現在，你們后悔沒？

我們在《電動汽車用戶聯盟》的P7車主群里，找了三位朋友聊了聊——兩位在北京，一位是軟件工程師，一位是剛剛輪到家庭號的電車新手；還有一位在上海，之前是比亞迪秦車主。

以下是他們的講述，我們一起來看看。

01

小鵬P7后驅智尊版車主，帝都軟件工程師：

下了很大決心才買的P7，現在覺得賭對了

其實，我剛需不大，但今年有了個新能源指標，如果不買車就浪費了。

我的預算是35萬，想買轎車，最早是奔著特斯拉Model 3長續航版去的，因為大家都說特斯拉是最牛逼的。后來因緣巧合，P7走進了我的視野。看第一眼，我就被它的外形吸引了。進一步了解之后，覺得P7更對我的胃口。

當然，整個買車過程并沒有這么簡單。

我買車是很理性的，基本不看網上的吹文或黑文。我的策略是，把同級同價車型的靜態數據，都采集到了一個Excel表里，作橫向對比。然后，對每款意向車型深度試駕至少2次，盡量體驗日常車機和性能極限方面。最后，再看它們的綜合實力。

比如，我會把品牌效應列在上面，特斯拉自然是有品牌加成的，我肯為它加2萬塊錢，那和其他車型對比的時候，我自然要減去這2萬塊。

Model3挺好，但FSD要6.4萬元，這是必須買的，不然就沒啥意思了。便宜一點的標準版，續航只有四百多，舒適性和語音控制都不怎么好，風噪還大。

比亞迪漢設計風格老套，無論是人機交互，還是自動輔助駕駛，都和特斯拉、小鵬差得很遠。所以，我最后也就放棄了。

蔚來EC6不是轎車，但我也稍微考慮了一下。它比P7貴10來萬，里程卻只有400多；而如果要買100度電池的EC6，則要比P7貴15萬。此外，受限于硬件配置，它的智能化和自動駕駛潛力不如P7。

我是很看重木桶原理的，對比下來，P7更符合我的需求。雖然P7在續航里程、性能、舒適度、價格這方面都不是最強的，但綜合來看，它是最均衡的，沒有明顯短板。

而在智能化上，P7的長板很長，自動駕駛后期的潛力很大。目前所有車企都在智能化上發力，但我覺得有互聯網軟件研發基因的企業，會更靠譜一些，畢竟他們有快速軟件迭代的經驗。而傳統車企這方面沒有經驗，外包更不靠譜。

當然，在這點上，我也在賭。實話講，買P7是下了很大決心。我現在提車3個多月了，P7的系統經過幾次OTA之后，開放了越來越多的功能，小鵬汽車前不久還發布了NGP工程版的媒體預覽，這讓我覺得，我是賭對了。

有意思的是，買之前，我爸媽對我花接近30萬塊錢買了個沒聽說過的國產車有點吃驚，但現在他們也覺得“真香”了。我媽還會主動和小P聊天，由此，我覺得充分對比了解這款車后，誰都會覺得“真香”。

目前，我已經開了6000多公里，P7的各個方面都挺讓我滿意的。

首先來說說它的智能化，這是我最看重的點。因為智能化功能可以規避一些意外，比如雷達和360影像可以規避一些狹窄路段或車位的剮蹭，變道時盲區預警可以讓行車更安全。

P7十月份第一次OTA之后，開放了ACC（自適應巡航）和LCC（車道居中輔助）等功能，我自己還去測試了它的極限。這一方面是出于職業習慣，另一方面是為了后面的使用安全。只有在充分了解系統的能力邊界之后，使用起來才會更放松，因為你很清楚什么情況可以放心地交給它，什么情況應該提前接管。

說實話，測試的時候我是高度緊張的，全程準備隨時接管，不敢掉以輕心。有了這么個經歷，后面就不緊張了。我上下班90%的路程都在三環，如果下班后覺得太累，實在不想開車，我就會打開輔助駕駛，雖然目前只開放到ACC+LCC，但全程幾乎不用怎么操心。

此外，P7的車機交互，目前應該是地表最強。單就語音控制來說，準確是炫技，不準確那就是尷尬了。P7的語音控制，不但準確，還支持連續對話，很多操作都不需要手動，你只需要張口就行，明顯提升了駕駛安全性。

此外，P7的音區鎖定也做得很好，誰喚醒了它，它就聽誰的控制，而不會識別其他人說的話，這就避免了多人語音識別的尷尬，很舒服。而且，車內日常談話的無效指令，它也能過濾掉，不會強行識別，這也很厲害。

買P7之后，我有個很大的感受，就是“保護投資”。因為我很喜歡科技和電子產品，有時候看到新功能，就想更新換代。但車比較貴，短期內不太好換。好在P7上的硬件預留充足，OTA又能及時升級，那么，將來新車型的很多功能和創意，也都可以通過OTA在我這車上實現，我沒必要再買一輛新車。

對于P7的續航表現，我也很滿意。我平時不怎么跑長途，上下班來回30公里左右，一般一周充一次電，還比較省心。在周末，我有時候會回天津看望父母，來回400來公里，如果出發前充滿電，中途不充電都夠用。

因為小區不能安裝充電樁，我之前還挺擔心充電問題的，現在看來，大可不必。

我周末都會去給自己“改善改善生活”，吃點好吃的，和朋友一起坐坐。我一般都會選擇小鵬自營充電站附近的商場，這樣娛樂充電兩不誤，停車還不要錢。再加上小鵬有車主終身免費充電的權益，算下來每年也能給我節省五、六千塊錢的電費和停車費。與此同時，還免去了“充電難”的隱憂。

當然，這車并非十全十美，缺點也是有的。比如，潮濕的雨雪天氣里，剎車片摩擦聲太大，但我聽說廠家已經關注這個問題了，正在解決中。

還有一些小細節上的缺點，都不是很嚴重，OTA就可以解決。我打算給何小鵬寫一封建議信，具體聊聊這些問題。另外，我一直希望小鵬能給我開放內測資格，讓我可以更深入地了解這臺車，這是我作為一個科技極客的需求。而我了解多了，也會分享經驗指導其他車友更好地用車。

不管怎樣，基于目前我對小鵬汽車的了解，我是堅定看好小鵬汽車股票的。遺憾的是，國家金融管控比較嚴格，小鵬上市時，我美元都換好了，但最后海外出金失敗了，不然應該已經賺回來一輛P7了。

02

小鵬P7后驅超長續航智享版車主，電車新手趙先生：

本來心心念念想買比亞迪漢，家庭號下來后卻買了P7

我們家一直想買個車，但怎么都搖不到號，我爸搖了6年了，我搖了4年了，都沒中簽。幸運的是，今年我們家終于輪到了一個只能買新能源汽車的家庭號。

一拿到號，我就開始張羅買車了。身邊的人都建議先買一輛小螞蟻，因為便宜，等電車更成熟之后，再換個好點的車。

但我不這么想，因為：

第一， 電動汽車發展十年了，現在有不錯的車了；

第二， 我是一個注重生活的人，人應該活在當下，及時行樂。

因此，我決定買輛好點的車，預算在25萬到30萬之間，主要考慮三款熱門車型——比亞迪漢，特斯拉Model 3和小鵬P7。

雖然這次家里買車，主要是給我買，但我也聽我父母親的看法，看車是跟他們一起去的。前前后后，我們一共看過3次。

我當時最中意的車就是漢，上市前一個月就關注了，一直覺得漢太好了，怎么著也會買漢。

首先，刀片電池是最大的賣點。但我后來了解到，它本質上還是磷酸鐵鋰電池，耐低溫的性能一般。雖說有隔熱處理，結構優化，但也還是架不住北京冬天零下十幾度的低溫。

其次，漢的零百加速是3.9秒，這也挺吸引我的。年輕人嘛，還是喜歡開動力很足的車。

再次，漢的外觀真的挺好看，前面的鍍鉻飾條，后面漂亮的尾燈，都很吸引我。

至于小鵬P7，它當時并沒什么存在感。有一次，同事跟我說小鵬P7也不錯，在網上搜了一堆照片給我看。但我打心眼里不喜歡，覺得外觀內飾都很丑。

但是，在看到實車之后，我就被打臉了。我第一感覺是，P7真驚艷。我爸也這樣，看第一眼就覺得這車好看，車漆比較有質感，線條也好看?？傊?，我認為實車比圖片好看太多。車可能跟人一樣吧，有的上相，有的不上相，P7可能屬于不上相的吧。看了實車后，我覺得P7真是時尚、簡約，適合我這個年齡段的年輕人開。

試駕之后，也很滿意P7的動力表現。那是我第一次去看電車，沒敢開，讓銷售開的，他一腳電門下去，我有種靈魂被甩在后面的感覺。

試駕完P7，我們去比亞迪的4S店看漢，然后就發現自己變心了，覺得漢不怎么樣了。

當時展廳放著一輛紅色的漢，我一看，覺得它非常大，非常商務。我本來也是想買輛商務車，但是漢太商務了，從正面看特別丑，感覺不太協調。內飾也特別商務，甚至有點俗。

而且，拿漢的車機系統和P7一對比，更覺得P7好。

至于Model 3，開起來比P7要舒服些，但是做工比較粗糙，車漆有印痕，門縫也不太合得上，反正問題挺多的。但它的優點是品牌可以跟BBA看齊，市值也高，不會有什么倒閉的危險。

把這三款車對比了一番之后，我們一家三口的選擇完全不同。我喜歡P7，我爸喜歡Model 3，我媽喜歡漢。

雖然父母都說尊重我的意見，我選哪個，就買哪個，但我爸還是認為P7的底盤太低，坐1~2個人還行，坐3~4個人就不是很好了，出去玩的時候，容易磕著，可能傷及電池。

那段時間，我們一起出去遛彎兒的時候，我看到路邊停著的奧迪A6啊，A8啊，就會指給他們看，跟他們講這倆車的底盤也很低，可人家照樣開得好好的。說了幾次之后，我爸也就不擔心那個問題了。

反倒是我自己還有點疑慮，不擔心P7這輛車有問題，但擔心小鵬汽車這個企業有問題。因為小鵬汽車還太年輕，P7上市也沒多長時間，我怕它割完韭菜，弄上錢就跑了。前幾年這樣的車企有很多，有些廠家造車就是為了騙補。

但是，這個擔心在我拿到車之后，就打消了。因為我覺得，如果小鵬要是只想割韭菜，不會這么用心，花這么大心血，造出這么好的一輛車來。

現在，這車我開一個多月了，總體上是很滿意的。

剛提車那段時間，我真的挺開心，感覺很新鮮，去哪兒都想開開。而我家到公司只有1公里，但我也會開車去。P7的顏值真的高，開出去經常有人圍觀，他們會問你是什么車，哪個公司的。

最近工作比較忙，也沒怎么出去玩兒，加起來才跑了781公里，充了5次電。

前天我帶同事出去，在一個紅綠燈路口，綠燈后，我沖了出去，同事說他快尿了。因為他沒太感受過這么快的起步，說這車的動力真的很棒。

雖然我很喜歡開動力十足的車，但P7的動力也讓我有點怕了。我之前的車是一輛手動擋的皮卡，你踩一腳油門，它會有一個延遲，但電車沒有，踩了電門立馬加速，我好幾次差點撞了。所以，我感覺自己目前還有點駕馭不了這個車，現在不敢開太快，起步也會慢一些。

因為開得不多，我對這車體驗還不太深，唯一不太滿意的地方，是它的續航表現。

我這車的NEDC續航是670公里，WLTP顯示差不多是520公里。我們這邊最近已經到零下10度了，滿電情況下我只能開200公里。有一次，我開了80公里，結果表顯續航掉了200多公里，我當時都懵了。

還有，上次充電后，總共3天，我開了11.2公里，WLTP工況續航剩余415公里，相當于消耗了105公里。

當然，我也知道這和我短途高頻用車的方式有關，和跑高速長途不一樣。我是每天早晨起來開個一公里去上班，中午回來開個一公里，出去再開個幾公里。這樣的場景耗電量肯定是巨大，冬天車是冷的，電池升溫也需要耗電。但不管怎樣，我還是覺得掉得有點多。

03

小鵬P7后驅長續航智尊版車主，上海周先生：

逛街逛到小鵬體驗中心，買P7純屬意外

2019年年底，我就在盤算買新車了，因為我的14款比亞迪秦混動換過電池后，續航衰減嚴重，不太能滿足我的用車需求了。我之前一個月差不多跑一千公里左右，現在要兩千公里左右了，需要個長續航的車。再考慮到2021年要結婚，需要個稍微大點的車。綜合考慮后，我決定再買個車。

我的要求是這樣的：

1， NEDC續航得600公里左右，確保在最差的情況下，也能跑200~300公里。

2， 得有智能輔助駕駛。我工作忙，有時候還上夜班，下班時會覺得很累，如果有輔助駕駛，那我開車能輕松不少。

3， 預算控制在25~30萬之間。

符合這幾個要求的也挺多的。往上探一探，能夠到蔚來es6最低配；往下走一走，20來萬的車就更多了。

那時，Model 3是我最心儀的。但如果買這車，肯定要買FSD，因為那是特斯拉的靈魂。但是，標準續航版又不滿足我的續航要求，長續航版又超出了我的預算，再加上特斯拉的做工實在不怎么樣，不符合它的價位，所以我還是放棄了。

后來就看到了漢，圖片上看著很不錯，但年初沒啥試駕車，而且還不斷傳出遲遲無法上市的新聞，我們就沒再多做了解，打算觀望一段時間再說。

6月份的一個周末，我和我老婆在家閑著沒事，我就提議帶她去看看造車新勢力的車子，去看理想ONE。但那天我們在高架上堵了兩個鐘頭車，因為前面有車禍，老過不去，所以就不想去看了，決定隨便找個廣場先吃飯。

那個廣場上正好有個小鵬汽車的體驗中心，我們路過時，就進去看了看。在這之前，我還沒有見過P7實車，只在網上看過照片，接受不了它的車頭，沒什么特別的理由，就是覺得丑。

但在體驗中心看了一圈，感覺P7還可以，音響挺好，后排還可以放倒。正好我還帶了駕駛證，他們的銷售很熱情地邀請我試駕了一下。試的是四驅版，駕駛感受特別好，我還特別喜歡它的CDC（自動調節及不間斷減震控制系統）功能，過減速帶特別舒服。

沒過多久，我們又去了另一家體驗中心看了P7，感覺各方面都挺好，就決定買它了。

6月的最后一天，我們去下定金，還趕上了他們定金翻倍的優惠活動。整整等了兩個月，9月初，我們的車到了。如今，我已經開了5000多公里，前幾天剛做完首保。

我平時不怎么跑長途，上下班來回15公里多，倒不遠，但我媳婦兒那邊離得遠些，要100公里左右，我經常兩頭跑。

總體來說，我對這車還挺滿意的，續航和智能化都符合我的要求，NVH表現也很不錯。

首先，續航沒問題。我一般習慣續航剩100公里的時候，就去充電了，充到570公里，大概能用4天，能跑250公里左右。我沒怎么跑過高速長途，最遠才跑了200公里，體驗不完整。但根據其他車友的反饋，我覺得P7無論怎樣打折，以120km/h的速度，開400公里肯定沒問題。

其次，P7用料挺良心的。前幾天，我在現場看到他們拆P7內飾件，里面有很多帶隔音棉的。當時，我旁邊有個特斯拉的售后人員就說，小鵬這樣賣車的話，賣一臺虧一臺，早晚要虧死。說起來也挺搞笑的，他是特斯拉的員工，但開的是小鵬G3。

最后，P7輔助駕駛的表現，也在我預期之內，倒是沒有過多的驚喜。當然，也不是說它不好用。怎么說呢，吃東西，同樣的食物，不同人有不同的體驗。

今天咱們群有個車主吐槽，說ACC開起來“一躥一躥的”，好幾次剎不下來，他不敢用了。但我體驗就不太一樣，我下班回家開30分鐘，打開ACC和LCC功能，就可以很輕松地和別人聊聊天之類的。

總的來說，輔助駕駛還是會讓你省心不少。之前有一次，我開車犯困了，差點撞到護欄上，幸好及時醒了，把車子拉了回來。而如果我當時開了輔助駕駛功能，這種情況是可以避免的。

但小鵬汽車也有些讓我不滿意的地方，我之前打400投訴過一次。當時小鵬在北方的一個汽車體驗館舉辦了一個活動，我們南方的車主不能參加這個活動。400給我的回復是，這是北方車主特有的，南方車主不能參加。那么，我想問，南方買小鵬和北方買小鵬不一樣嗎？或者，他們至少可以在北方辦完，南方再辦一場。這方面，我希望小鵬注意下。

比較有意思的是，買了P7之后，我對中國汽車行業有了不一樣的認識。我以前認為中國汽車行業即將進入整合階段，一大批小品牌會被淘汰或者吞并，最后只剩幾個大品牌，就像當前的美國汽車一樣。但現在發現，新能源汽車市場逐漸變得厲害了，汽車行業又處于打散狀態，新勢力跟老品牌互相競爭，市場在以新的方式重塑。

最后，我希望小鵬能做出自己的特色來，不要老被別人說它帶著特斯拉的影子。

撰文：王玉琴

編輯：蔣保信

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