兩個月前北京Model 3疑似失控撞傷交通指揮員的案子，現在有結果了。

有了一個讓車主非常不滿意的結果。

01

交警：特斯拉不給原始數據，沒辦法給出車輛是否失控的結論

12月18日，交警隊告訴老王和他愛人，檢測結果出來了，駕駛人全責，事故中受傷的交通指揮員無責，讓他們把車拿去修理。

對于車輛是否存在失控問題，交警說他們沒辦法給出結論。因為特斯拉拒絕給他們原始數據，只提供了一份事故發生時每秒鐘方向角度的說明，毫無參考價值。他們通過視頻還原和現場痕跡分析，得出鑒定結果。

交警的鑒定流程最多是60天，通知他取車的這天已經是第59天了。耗費了這么長時間，交警都沒有拿到原始數據，這讓老王著實沒想到。

老王告訴《電動汽車用戶聯盟》，在事發之后的交涉中，特斯拉曾信誓旦旦地跟他說，如果有需要，他們會把完整數據提供給政府部門，交警或者其他檢查機構。

02

車主：關系到公共交通安全，建議政府對特斯拉加強監管

在這起事故中，老王一直以來的態度都是：不管是駕駛員的問題，還是車子本身的問題，特斯拉都應該把數據拿出來，仔細分析，找到問題根源。

老王無法理解特斯拉為什么不把數據拿出來，懷疑特斯拉故意隱瞞一些東西。

“從整個道路安全角度考慮，如果特斯拉不能好好配合去解決這個問題，未來這種隱患可能還會出現。這是最大問題，關系到每個消費者的生命安全，誰都不想車開著開著突然失控吧！”

特斯拉的這種態度，讓他意識一個或許更嚴重的問題。

老王認為這件事可能暴露了國內監管部門對車企監管的某些盲區，至少對特斯拉的監管是不夠的。

“出了這種事故，交警代表的是政府機關，他們去要數據，特斯拉都不提供。我真想不到，在中國，特斯拉還能聽誰的？”

老王多次談到他希望監管部門能介入調查，去深入了解此事，因為Model 3每個月的銷量非常驚人，應該把這些可能造成較大事故影響的問題重視起來。

03

車主要求看完整行車數據，特斯拉回應：“不對個人開放”

與此同時，老王認為，特斯拉對自己的態度與最初溝通時大不相同了，已經從熱情變為冷漠和無視了。

早在10月20日，事發第二天，服務中心的工作人員曾邀請他們去看數據。

老王是航天工程師，他基本能看懂那些數據。他對方向盤的轉向角度提出了質疑，有6秒左右的時間里，方向盤從8度向右轉到3度多，而下一秒恢復正常后轉了40多度，這是不符合邏輯的。

對于老王的疑問，特斯拉無法給出解釋。就是在這個時候，特斯拉向他作出了承諾：“如果有需要，會把完整數據提供給政府部門，交警或者其他檢查機構。”

對此，老王覺得可以理解，可能數據不全面，需要進一步分析，這符合工作流程，也符合邏輯。

與此同時，老王還接受了特斯拉的請求，將發在微博上的事故視頻設置隱藏，以降低此事熱度。

因為自己是航空工程師，能看懂特斯拉的數據，所以在后來的溝通中，他多次提出希望特斯拉給他看完整數據，以便對當時情況作進一步分析。但老王沒再得到特斯拉的答復。

這次交警鑒定結果出來后，他又一次向服務中心提出查看后臺數據的要求，得到回復是：特斯拉的數據不對個人開放。

04

車主還有3點訴求，沒法像以前那樣支持特斯拉了

交警部門雖然已經了結了這次事故，但老王仍然對特斯拉有三點訴求：

第一，要求特斯拉提供原始數據。

第二，特斯拉應該承擔他們對傷者的補償。事故導致一位公交指揮員受傷，現已花了8萬多塊錢的醫療費用。其中，一大部分已經由保險報銷了，他們自己承擔了近2萬塊錢，但后續還會有檢查什么的，肯定還要花錢。

老王認為，特斯拉應該承擔這部分費用。如果不承擔，那就拿出證據來，證明車子沒問題，事故是駕駛員操作導致的。

第三，退還車輛。但老王心里也很清楚，這個訴求更難實現。

對于老王的訴求，在本文發表前，《電動汽車用戶聯盟》聯系了特斯拉的相關負責人，但未獲回應。

不管怎樣，老王都已經沒辦法像以前那樣支持特斯拉了。

（本文完）

返回第一電動網首頁 >