處在冬天，可以說是對電動車最大的考驗！特別是，寒冷氣候環(huán)境下的續(xù)航里程，其電量的迅速衰減，一直以來都給消費者帶來揮之不去的陰影。糾其原因就在于，電動車的續(xù)航里程雖然越來越高，但卻很難禁得起在寒冷天氣里電池的巨大縮水，這樣一來，自然會使消費者對電動汽車的興趣隨之銳減。

其實，在電動車續(xù)航里程上，近些年來已經(jīng)有了飛速的提升。從續(xù)航里程300公里、到500公里、再到現(xiàn)在的600公里，有的甚至已經(jīng)推出了1000公里，這些數(shù)字，盡管可以凸顯電動車技術(shù)越來越顯著，但在很冷氣候中的電池劇烈縮水面前，卻顯得不堪一擊！這不僅讓企業(yè)推電池技術(shù)，遇到了很大的考驗；也在與傳統(tǒng)車型的正面競爭中，難以形成真正的優(yōu)勢！不能不說，這是電動車最主要的美中不足！

有報道顯示，磷酸鐵鋰電池在0℃環(huán)境下容量保持率約60％-70%，零下10℃時衰減到40-55%，零下20℃只剩下20-40%。而三元鋰電池在-20℃條件下依然能夠保持正常電池容量約70%-80%，這也是為何搭載磷酸鐵鋰電池車型在冬季續(xù)航縮水更嚴重的原因所在。

那么，為什么磷酸鐵鋰電池在低溫狀態(tài)下續(xù)航衰減比三元鋰電池更嚴重呢？其實，這是由于磷酸鐵鋰的材料結(jié)構(gòu)差異所導致的。三元材料是鎳鈷錳，以層狀結(jié)構(gòu)排列，但是磷酸鐵鋰采用的是八面體橄欖石結(jié)構(gòu)，因此磷酸鐵鋰電池在穩(wěn)定性表現(xiàn)上會更好，并且電池容量的衰減也更加可控。

不過，結(jié)構(gòu)的差異也導致了磷酸鐵鋰電池的容量更低，離子在三元鋰這種層級結(jié)構(gòu)中遷移非常容易，但八面體在遷移的過程中，阻力更大、活性變低，電量更容易受外界溫度環(huán)境影響。

由此就可以看出，現(xiàn)行的電動車電池，無論屬于哪種電池技術(shù)，均逃不開在很冷環(huán)境情況下電池電力衰減的問題。而具體到這些問題的解決，不僅需要從技術(shù)上怎樣維系電池的容量保護、更需要有一套解決與對抗電池衰減的辦法。這就需要在很冷氣候條件下，既需要選擇好電池應(yīng)對寒冷的技術(shù)，更需要為電池保溫做好應(yīng)有的維護，只有這樣，才不至于電池的衰減真正影響到電動車的續(xù)航里程。

其實，就續(xù)航里程的影響問題，并不僅僅是電池的自然衰減，還在于，電動車更多的用電環(huán)節(jié)的多元消耗，這都客觀的使電動車耗電量大幅提升。以北京的出租車為例，現(xiàn)在絕大多數(shù)出租司機對電動車存在著疑慮，主要原因就是對電池與電量的糾結(jié)，這不僅是由于寒冷天氣可直接導致續(xù)航里程的衰減；還因為，保障設(shè)施的跟不上，更容易使出租更換來的電池，因為使用的電池組較多，難以及時供給滿電狀態(tài)的電池組。這樣一來，原本就虧點的狀態(tài)，更難禁的起寒冷天氣的考驗！所以，盡管車企所標注的續(xù)航里程，可以滿足一定城市運力的需要，但如果不能很好解決不良天氣下的電池損耗問題，就很可能是電動汽車無法完整的提供給消費者進行消費！更可能會真正抑制電動車在市場的表現(xiàn)。

為此，針對電動車電池所存在的用電衰減問題、提供充電設(shè)施的保障問題，都在正常消費者遇到了現(xiàn)實的狀況，這確實需要企業(yè)具有合理的應(yīng)對技術(shù)與解決辦法才成。甚至可以說，無論是技術(shù)改善、還是設(shè)施保障的升級，都將是電動車未來發(fā)展繞不過去的真正考驗。否則，就是造出更高續(xù)航里程的電動車，也是無濟于事的......!

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