從去年10月份由工業和信息化部裝備工業一司指導、中國汽車工程學會牽頭組織編制的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》正式發布后開始，各個車企明顯對混動有了更大的興趣。

作為在新能源領域本來就有不錯技術實力的比亞迪來說，又推出了自己的第二套混動系統——DM-i超級混動。

而現階段我們所熟知的唐DM、漢DM等比亞迪插電混動車型都屬于DM-p車型，P的意思就是preformance，高性能的意思，這些車型的百公里加速都非常猛；而DM-i則是比較溫柔的插電混動系統，主打經濟型。

實際上，2020年比亞迪就有曝光DM-i超級混動系統，同時也確認了首款搭載DM-i超級混動系統的車型是秦PLUS，但是現在發布的時候，比亞迪直接發布了三款搭載DM-i超級混動系統的車型，分別為秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i。既然是超級混動，我們就來看看這三款車型到底超級在什么地方。

秦PLUS DM-i補貼后預售價格為10.78萬元-14.78萬元，新車將會在今年3月初正式上市。

秦PLUS DM-i搭載一臺1.5L驍云插混專用發動機，其熱效率高達43.04%，發動機最大功率81kW，最大扭矩為135N·m，新車采用EHS電混系統，提供了55km與120km純電續航里程的版本，全系車型虧電狀態下的油耗都可低至3.8L/100km。

其中，55km純電動版本的車型搭載一臺132kW最大功率、316N·m最大扭矩的電機，百公里加速可達7.9s，綜合續航里程達到了1180km；120km續航版的車型則是搭載一臺145kW最大功率、325N·m最大扭矩的電機，百公里加速可達到7.3s，綜合續航可以達到1245km。

宋PLUS DM-i則是作為宋PLUS的補充車型出場，新車補貼后預售價為15.38-17.58萬元，將在3月中旬上市。

新車在動力方面和秦PLUS DM-i保持一致，都是采用的1.5L驍云插混專用發動機，提供有51km純電續航和110km純電續航兩個版本。

純電續航為51km的車型搭載的是一臺132kW最大功率、316N·m最大扭矩的電機，百公里加速8.5s，虧電油耗低至4.4L/100km，綜合續航里程達到1150km；

純電續航為110km的車型搭載的是一臺145kW最大功率、325N·m最大扭矩的電機，百公里加速7.9秒，虧電油耗低至4.5L/100km，綜合續航里程達到1200km。

唐也出DM-i車型了，新車補貼后預售價為19.78-22.48萬元，將在3月下旬正式上市。值得注意的是，現款唐DM補貼后售價區間為23.68-28.68萬元，DM-i車型可謂是把門檻大幅下降了。

在動力方面，唐DM-i搭載一汽1.5T驍云-插混專用發動機，熱效率高達40%，其最大功率為102kW，最大扭矩為231N·m，新車提供有52km純電續航里程和112km純電續航里程兩個版本。

其中，52km純電續航里程車型搭載一臺最大功率為145kW，峰值扭矩325N·m的電機，百公里加速8.7秒，綜合續航里程達到1010km，虧電油耗5.3L/100km；

112km純電續航版本使用最大功率為160kW，峰值扭矩325N·m的電機，百公里加速8.5秒，綜合續航里程達到1050km，虧電油耗5.5L/100km。

從比亞迪此次推出的三款搭載DM-i超級混動系統的車型來看，它們都有三個共同點：發動機熱效率都超過了40%，純電續航都很長，虧電狀態下的油耗都極低，甚至要低于同級同級別的純燃油車（一般的插電混動車型在虧電狀態下的實際油耗都要高于純燃油車型）。

從架構上來看，DM-i超級混動系統以大容量電池和高性能大功率扁線電機為設計基礎，主要依靠大功率高效電機進行驅動，汽油發動機的主要功能是在高效轉速區發電，適時直驅，改變了傳統混動技術主要依賴發動機、以油為主的設計架構，從而大幅降低了油耗。

換句話說，DM-i超級混動是以電機為主的混動系統，發動機僅在少部分工況下參與工作。在NEDC和WLTC工況下，DM-i超級混動電機驅動占比分別高達88%和82%。

從工作邏輯來看：電量充足時，DM-i超級混動就是一臺純電動車，動力電池給電機提供能量，電機直接驅動車輪，也就是EV模式；

當電量不足時，DM-i超級混動就是一臺增程式混動車輛，發動機此時就起到發電的作用，然后繼續由電機驅動車輛，也就是HEV串聯模式，駕乘體驗無限接近純電動汽車；

而在高速行駛時，這個時候就是發動機最高效的時候，發動機此時直接驅動車輪，簡化了能量傳遞環節，實現超高效率和超低油耗。

如果短時間內加速需求比較大，DM-i超級混動有可以切換為HEV并聯模式，這也是DM-i超級混動動力最猛的模式，驅動電機與發動機一起工作，動力更加強勁，推背感更強。

比亞迪DM-i超級混動，確實"超級"。

一直堅持純電動+油電混動+燃油車三條腿走路的比亞迪，2021年將會迎來產品大爆發。在筆者看來，DM-i超級混動的到來倒不是真正搶占了更多的插電混動市場，而是將會搶占傳統油電混動、傳統純燃油車的市場。

相比起日系兩田的油電混動，雖然在品牌力上還有段距離，但更加高效、節能的混動系統的實際效果并不差，同時它又能享受國家新能源補貼、上綠牌、免購置稅、不限行等優勢，價格又能做到和燃油車相差不多，對消費者而言能沒有吸引力嗎？很多剛剛提了比亞迪其它車型的車主現在可后悔得不行，對 DM-i超級混動直呼真香。

我們甚至可以理解為比亞迪推出DM-i超級混動系統是對日系兩田和傳統燃油車的降為打擊，如果不受產能限制的話（DM-i超級混動車型使用的是比亞迪刀片電池），比亞迪明年的笑臉將會非常可觀，并且混動車型會占相當一部分量。

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