廣汽埃安總經理古惠南參加百人會論壇

“廣汽埃安將通過石墨烯基電池超級快充技術和硅負極電池1000km續航，解決續航顧慮，預計今年下半年可逐步量產?！?/span>

1月15日-17日，中國電動汽車百人會論壇（2021）（線上論壇）在北京召開，會上，對于近日外界有關廣汽埃安“石墨烯基電池和1000km續航電動車”的爭議，該公司總經理古惠南這樣回應。

古惠南表示，“今年1000km（的電動汽車）肯定要出來，快充肯定要出，不要把技術突破和商業推廣混為一談?！?/span>

1

回應“石墨烯”爭議

1月15日，百人會論壇前一天，廣汽埃安官微發布海報稱，搭載石墨烯基超級快充電池的車型8分鐘可充滿80%，NEDC續航里程1000公里，硅負極電池將進入“月充時代”，這一全新動力電池科技“即將量產搭載，不用等到明年”。

消息一出，引發行業熱議。

算上最近蔚來官宣的固態電池電動車和智己“摻硅補鋰”電動車，這已經是今年第三款1000公里的國產電動車。不過，廣汽埃安的“石墨烯基”技術，讓大眾聽起來，似乎更是遙不可及，引發了業內外熱議。

在百人會論壇上，也有嘉賓提到“既能跑1000公里，又能幾分鐘充完電，而且還特別安全、成本還非常低（的車）是不可能的?！?/span>有意見將廣汽埃安的技術與此評論對號入座。

對此，古惠南在百人會論壇的演講中回應，外界如果認為上述評論，指的是廣汽埃安，那這個理解是錯誤的，因為除了“1000公里，快充”，很多人忘了還有“便宜”這個條件。

“1000km的電動車在理論上是可以實現的，但要解決充電樁的問題。如果是過去的技術，就算有了充電樁，電池也受不了。一定要科學對待技術進步，不要把技術突破和商業推廣混為一談。”古惠南說。

實際上，早在2020年7月，廣汽就表示，已經掌握了下一代動力電池電芯技術。把新型硅負極材料應用到大型動力電池電芯中，使方形電芯能量密度達到275Wh/kg，電動汽車的續航突破1000公里。 

不過，當時，該新技術能用到量產車上的具體時間，廣汽方面沒有透露。在本次百人會論壇上，廣汽埃安有了相對明確的時間答復。

廣汽集團董事長曾慶洪在演講中表示，廣汽正在開發結合硅負極材料，能量密度可達280wh/kg，續航里程達1000km的新型電池，壽命大于1600循環。

古惠南也表示，今年1000km的電動汽車肯定要出來，快充也肯定要出。廣汽埃安將通過石墨烯基電池超級快充技術和硅負極電池1000km續航，解決續航顧慮，預計今年下半年可逐步量產。

2

“建議盡快出臺L3級以上政策”

2020年，廣汽埃安新能源乘用車銷售成績亮眼，位列上險數榜單第四名，躋身新能源自主品牌前列。

在百人會論壇上，古惠南對未來的新能源汽車政策提出了幾點建議。

首先，牌照和補貼政策方面。古惠南指出，2020年，有些限行限購城市放開了牌照限制，而這些松綁政策對燃油車是重大利好——畢竟，一張燃油車牌照就值幾萬元，但對新能源汽車未必是利好。

因此，他建議，各地出臺松綁政策時，是否可以考慮給予新能源汽車補貼，一輛車補貼幾千元到一萬元，適當緩解燃油車解除限購對新能源汽車市場的沖擊。

其次，古惠南提出，充電便利性仍是目前電動汽車推廣最大的難題，如果僅僅通過創新商業模式，來解決充電難問題，不是長久之計，希望從國家層面進行考慮。

第三，自動駕駛政策方面。古惠南指出，在美國加州等地，有了該州的自動駕駛牌照，就能上路，但在中國是不行的。因此，他建議盡快出臺L3級以上政策，進一步完善自動駕駛路牌政策。

第四，軟硬件發展和汽車行業關系方面。古惠南認為，軟件問題一家企業就能解決，但硬件不可能由某個企業單獨解決，從原材料到設計，到制造，產業鏈必須由行業通力合作，但目前，國家層面仍舊支持軟件定義汽車。

因此，他建議，國家一定要思考軟硬件定義車的課題，特別是硬件問題，否則，對芯片的追趕要持續很多年。

2020年11月20日，廣州車展開幕日，“廣汽埃安”品牌正式獨立運營。當年6.4萬輛的上險成績，也讓新生的埃安品牌躋身中國新能源乘用車榜單TOP5車企?！笆┗奔夹g也好，1000km也罷，能否讓埃安再上一個臺階，獲得市場認可，值得期待。

返回第一電動網首頁 >