作為2021年開年以來汽車行業內首場高規格的論壇，第七屆電動汽車百人會的召開格外引人矚目。1月15日-1月17日，中國電動汽車百人會論壇2021通過線上直播形式舉辦，來自行業主管部門的領導、行業專家、企業高管分別對新能源汽車產業發展面臨的熱點、痛點和要點問題進行了深度研討，并為新能源汽車如何應對下一階段的嚴峻挑戰出謀劃策。

以下為嘉賓發言概要：

萬鋼：新能源汽車進入市場和政策雙驅動的新階段

全國政協副主席、中國科學技術協會主席萬鋼表示，從2001年到2020年，中國新能源汽車的發展走過了一段不平凡的道路。從發展趨勢上來看，我國的新能源汽車已進入市場和政策雙驅動的創新階段。2020年1-9月，新能源汽車完成了非常漂亮的V字型增長，新能源汽車產品也越來越多元化，更重要的是，整個產業獲得了資本的高度關注，新能源汽車產業市值快速增長，推動了各種跨界投資的涌入。

萬鋼表示，在新能源汽車產業邁入發展新階段后，新能源汽車的產品和服務、企業的戰略規劃、團隊建設等，都會受到來自資本市場和商品市場的雙重關注，希望企業要更加謹慎前行，把握住發展的趨勢，加強創新能力，提升產品質量、科學地預判需求，創新市場管理模式，特別要規避市場波動的風險。

萬鋼指出，面向未來，為實現碳達峰、碳中和的目標，汽車產業需構筑面向低碳化發展的創新體系，優化汽車產業碳排放的制度和完善交易體系，加大財政和金融相關的政策扶持力度，通過深化體制改革來力爭汽車產業碳達峰、碳中和的目標如期達成。

未來五年，將是全球科技革命和產業變革的加速期，也是構建國內和國際雙循環發展的新格局下，實現新能源汽車完全市場化的一個攻堅期。把握新能源汽車發展新階段，貫徹綠色發展新理念，抓住產業變革新機遇，提升科技創新的新動能，需要我們科學謀劃、主動作為、同心協力地來構建“十四五”新能源汽車發展的新格局，為我國如期實現碳達峰、碳中和的目標而努力奮斗。

肖亞慶：我國新能源汽車產業處于重要戰略機遇期

工業和信息化部部長肖亞慶表示，發展新能源汽車是汽車產業轉型升級的主要方向，是推動綠色發展、保障能源安全的戰略選擇。過去一年，我們經受住新冠肺炎疫情沖擊，推動汽車產業逆勢而上，在規模和質量上都交出了亮麗的答卷，全年新能源汽車產銷量同比大幅度增長。

展望未來，我國新能源汽車產業發展處于重要戰略機遇期，但是機遇和挑戰都有新的發展變化。作為行業主管部門，工業和信息化部將與相關部門一道，以新發展理念為引領，加強統籌，綜合施策，加快推進新能源汽車產業高質量發展，以技術強、產業強、設施強引領全球汽車產業電動化進程，將重點做好五方面工作。

包括實施強鏈補鏈行動、加快核心技術攻關、加大推廣應用力度、優化產業發展環境、深化高水平開放合作。

苗圩：應對產業新變化，跨界融合至關重要

全國政協經濟委員會副主任苗圩表示，汽車產業是推動新一輪科技革命和產業變革的重要力量，是建設制造強國和網絡強國的重要支撐，是國民經濟的支柱產業。當前，我國新能源汽車產業正在不斷的發展壯大，智能網聯汽車正處于技術快速演進、產業化加速布局的商業化前期階段。

當前，汽車產業已透露出多種新變化，其中新能源汽車發展勢頭良好，為我國及全球經濟發展注入新動能；智能網聯汽車的重要性更加凸顯，成為新階段產業發展的一個戰略方向；汽車電子電氣架構持續演進，車載智能計算基礎平臺將成為競爭焦點。

應對新變化，建議整個產業要提高認識、凝心聚力，加強組織的協同；支持企業的跨界融合，加速關鍵產品的落地和質量的提升；適度超前建設5G網絡，大力推動共建共享。

苗圩表示，當前汽車產業正處在轉型升級由大變強的戰略機遇期，我國在體制機制、市場容量等方面占有明顯的優勢，但是也存在著制約發展的瓶頸和短板，希望大家凝心聚力加強協同，在危機中育先機、于變局中開新局，為制造強國、網絡強國、交通強國、數字中國的建設，以及汽車產業的高質量發展做出新的更大的貢獻。

林念修：新能源車是汽車產業碳減排的重要舉措

國家發展和改革委員會副主任林念修表示，2200年，中國汽車產業經歷了嚴峻考驗，在各方的共同努力下，率先止跌回升取得了好于預期的業績。具體體現出三大特征：發展質量效益明顯改善；新能源汽車發展態勢明顯向好；產業結構明顯優化。

汽車產業在國民經濟中具有重要的戰略作用，推動汽車產業高質量發展意義重大。這要求我國汽車產業發展要堅持創新引領、深化改革開放、用好強大的國內市場，充分發揮企業市場主體作用，加快電動化、智能化戰略轉型，提升品牌化、國際化發展水平。

這其中，加快發展新能源汽車是汽車產業碳減排的重要舉措，要堅持電動化方向不動搖。同時也要緊抓產業智能化變革的重大歷史機遇，加強政企、行業的協同合作，加快構建技術創新、產業生態、基礎設施、法規標準、產品監管和信息安全六大體系。此外，還要大力強化中國汽車品牌的競爭力，協同推進國際化。

歐陽明高：綠色化與智能化是第四次工業革命的核心

中國電動汽車百人會副理事長、中國科學院院士歐陽明高表示， 2020年是新能源汽車發展的里程碑意義的年份。這一年，新能源汽車行業峰回路轉，新能源汽車規劃(2012-2020)目標任務圓滿收官。這一年，是新能源汽車大規模進入家庭的元年，新能源汽車從政策驅動到市場驅動的轉折年，也是新能源汽車利好發展政策紛紛出臺的一年，尤其是習主席提出2030碳達峰和2060碳中和的宏偉目標，給新能源汽車可持續發展注入強大動力。

一百多年前的第二次能源革命引發了馬車到汽車的大轉型和石油行業的大繁榮。主要的轉型期從1900年開始，大概經歷了25年左右。現在第三次能源革命就在眼前。我估計與上次馬車到汽車的轉變類似，今后二三十年交通裝備與能源化工相關產業將發生百年未有之大變局。讓我們共同迎接第四次工業革命，也就是以可再生能源為基礎的綠色化和以數字網絡為基礎的智能化。

朱華榮：供需兩端齊發力才能從根本上滿足消費需求

長安汽車董事長朱華榮表示，綠色制造、低碳出行，已經成為事關千秋萬代、事關人民生活的重要課題，新能源汽車自然是承載這一使命的主角之一。不過，目前新能源汽車還面臨諸多挑戰，既要突破電池技術的短板，產品上要更適應用戶的需求，又要加快拓展盈利能力，探索商業模式等。

結合當前產業發展的現狀及問題，新能源供需兩側需同心協力，從根本上滿足用戶的需求，朱華榮提出以下5點建議，包括：能源結構需配合新能源汽車發展進行同步調整；研究電動汽車作為大型的能源儲能單元的調峰作用，優化社會資源的配置；各地方政府與國家戰略規劃要保持一致，有序的規劃新能源車輛的比例及提升路徑；構建積分池，解決雙積分的問題，平抑價格波動，穩定產業各方的經營預期；加強標準化建設，統一充電接口和換電標準，提高使用效率，減少社會浪費。

曾慶洪：新發展格局要求汽車產業加快供給側改革

廣州汽車集團股份有限公司黨委書記、董事長曾慶洪表示，新發展格局要求中國汽車產業，特別是智能新能源汽車產業要加快供給側改革以及推動需求側的改革，培育堅實的供給基礎和國家基礎、制度基礎，以實現發展與質量的變革。這要求中國汽車產業必須加快加強科技創新的驅動，培育快速創新、勇于創新、持續創新的沃土，實現發展動力的變革；要求中國汽車產業必須實現更高水平、更加開放的發展布局，以開放合作促進競爭，提升體制機制的活力，激發新動能，實現發展高效率的變革。

曾慶洪建議，在新發展格局下，電動汽車要立足市場的實際，堅持多能源結構、分步走的方針；智能網聯方面 政府各部門協同合作，統一目標、統一標準、統一資源，推動完善智能網聯或者智能駕駛相關的法律法規；核心零部件方面，要制定長期、有效的扶持政策。

王曉秋：發展新能源車不應以替代燃油車為最終目標

上海汽車集團股份有限公司總裁王曉秋表示，當前中國新能源汽車產業正處于私人消費開始占據新能源車市場主導地位這一拐點。過去一年，得益于宏觀經濟和車市的快速反彈，新能源汽車市場在下半年得到快速反彈。其中，以五菱宏光MINI為代表的經濟型代步產品成為市場的主要增量產品。這款車之所以能夠迅速火爆，主要是因為其瞄準了家庭出行的代步需求，把性價比做到了極致。

王曉秋表示，新能源車的“極致”應該是通過賦予新的內涵讓用戶感到“極為別致”，既打造極致的產品體驗，又要打造極致的服務體驗，更要提供極致的價值體驗。

王曉秋認為，未來新能源汽車發展的著眼點不應該只是作為燃油車的替代品，而是要在電動智能網聯的基礎上，讓更多的新技術和創新模式融入進來，打造“極為別致”的用戶體驗。

王傳福：新能源車全面轉向“政策+市場”的“雙輪驅動”

比亞迪股份有限公司董事長王傳福表示：汽車工業正在經歷一場百年未有的大變革，汽車電動化方向非常明確，趨勢不可逆轉。電動車滲透率從2016年的1%到2019年的5%，2020年迅速提升到9%。行業從早期依靠政策的“單輪驅動”，全面轉向“政策+市場”的“雙輪驅動”，隨著私人用戶對電動車的接受程度不斷提高，市場驅動力還在持續增強。

為加速汽車全面電動化，實現碳達峰目標，王傳福建議繼續完善電動車安全法規標準；增強雙積分價格的可預見性，參照農業的糧食儲備調節機制，建立積分池管理機制；私家車電動化需要插電混動和純電動雙管齊下。

曾毓群：能源清潔化是實現碳中和的重要保障

寧德時代新能源科技股份有限公司創始人、董事長曾毓群表示，2020年全球對綠色發展更加關注。各國應對氣候變化、實現碳中和的目標更加堅定，交通電動化、電力能源清潔化正在全面加速，全球主要經濟體紛紛發聲，支持綠色發展。

能源和交通是碳排放的大戶，因此實現能源的清潔化和交通電動化是碳中和的重要保障。鋰離子電池的發明和應用讓人類實現了無化石能源的社會成為可能，已經廣泛應用于汽車領域，實現對移動式化石能源的替代。SNE發布了2020年全球鋰電池統計數字：雖受疫情影響2020年全球的動力電池裝機量還是達到了137GWh，保持17%的增長，其中寧德時代裝機34GWh，連續4年位列世界第一。

2021年鋰電池市場需求會有明顯提升，但反觀供給端全鏈條的產能供給增長較慢，有效供給不足。新能源汽車、可再生能源、電化學儲能行業已達到爆發拐點，擁有廣闊市場。多元化和平臺化的運用可為乘用、商用、兩輪電動車等不同領域設計出不同的技術解決方案。

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