2020年終于完結(jié)，對于新勢力來說，這一年是跌宕的，上半年被疫情折磨，下半年迅速走出陰霾，市場火爆異常，加上頭部3家在市值上的突破，新勢力已經(jīng)不再是之前那個人人喊打的卑微代名詞，而是代表未來的驕傲。

從PPT造車，到成為各傳統(tǒng)車企暗自學(xué)習(xí)的對象，是的，就企業(yè)性質(zhì)而言，新勢力已經(jīng)取得了重大的扭轉(zhuǎn)，未來可期。不過，革命尚未成功，同志仍需努力。

落到市場實處，大家的表現(xiàn)還是差強人意。以老大蔚來為例，即便三臺車齊發(fā)，且都表現(xiàn)不錯，但總銷量依然未突破5萬輛大關(guān)，而其它幾家也都在幾千、數(shù)萬臺徘徊。當(dāng)然，相較這些還有能力走量的，2020年更多的新勢力已經(jīng)消亡。

所以，2020活著就好，活著才有機(jī)會搏擊勝利。

車型榜：誰能狙擊理想ONE？

不管是12月單月銷量，還是全年累計銷量，理想ONE全部奪魁，可以說是2020年表現(xiàn)最好的新勢力車型。那么2021年呢，理想ONE還能獨占鰲頭嗎？亦或，誰能狙擊理想ONE？

在EC6推出后，ES6被嚴(yán)重分流，加上ES8依然堅挺，2021年的蔚來很難在單一車型上與理想抗衡。至于小鵬和威馬，旗下產(chǎn)品銷量已達(dá)所在市場極限，很難再有更大突破去超越ONE這個高度。

唯一的X因素是小鵬P5，如果價格合適，它極有機(jī)會成為新勢力第一款純電動爆款。但比較可惜，P5將于年底上市，今年在總銷量上依然無法動搖ONE。

所以，今年能對ONE實現(xiàn)銷量超越的大概率在其它新勢力，比如哪吒V和天際ME5。當(dāng)然，前提是他們要足夠努力。

去年11月，哪吒V正式上市。對于哪吒V的市場表現(xiàn)，哪吒汽車自信滿滿，稱月銷量5000輛起步。而從這兩個月的市場結(jié)果來看，哪吒V的表現(xiàn)也確實夠強勢。數(shù)據(jù)顯示，哪吒V 11月（非完整月）上險數(shù)為794輛，12月上險數(shù)翻一倍多至1830輛。

至于天際ME5，它的潛力主要在于，它既能與理想ONE一樣提供增程純電車型，也能提供純電動車型，可選擇性更多。尤其是前者，在ONE的沖鋒陷陣下，增程純電市場已經(jīng)被催熟，如果此時半價的ME5到來，勢必攫取不少用戶的傾心。

車企榜：打響“門票賽”！

如果回看2019年榜單，彼時蔚來威馬小鵬可以說處于絕對領(lǐng)先的第一梯隊。而再看2020年榜單，排次被徹底打亂，排在第一梯隊的是蔚來理想小鵬，第二梯隊是威馬哪吒，第三梯隊是零跑云度愛馳，最后是天際。

對于排在末尾的品牌，大家疑惑是否沒希望了呢？其實，這只是數(shù)據(jù)呈現(xiàn)出來的表象，或者說階段性的排名。

以云度為例，雖然是成立最早的新勢力品牌，但經(jīng)過一番經(jīng)營調(diào)整，以林密等為首的創(chuàng)始元老的回歸，2020年可以說是再出發(fā)之年。所以我們認(rèn)為，從縱向?qū)Ρ葋砜矗贫扔羞@個數(shù)據(jù)，已算不錯，造車本就沒有捷徑可走，遇到一些風(fēng)浪再正常不過。

再看愛馳和天際，這兩家比較類似，與蔚來威馬小鵬等成立于2014年的新勢力相比，他們成立于2017年，從工廠到整車，再到營銷網(wǎng)絡(luò)等各方面的布局未完全展開，所以對于他們，我們應(yīng)風(fēng)物長宜放眼量。

比如愛馳，它的國內(nèi)銷售之所以看起來無味，一方面是成立時間較領(lǐng)頭新勢力偏晚，另一方面愛馳汽車是唯一一家成立時國內(nèi)外兩棲戰(zhàn)略協(xié)同發(fā)展的新勢力，對企業(yè)考驗更大。目前，愛馳汽車歐洲地區(qū)的銷售與國內(nèi)基本持平，這是不容忽視的成績。

至于天際，由于成立較晚，而且是唯一一家商乘兩用車協(xié)同發(fā)展的新勢力，目前的現(xiàn)狀是還未開始發(fā)力，其首款車ME7的批量交付將于今年2月開始。另外，備受期待的第二款車ME5也將于今年亮相并上市交付。

從2014年萌芽，這波新勢力造車已經(jīng)走過6年喧囂，直至2020年近乎被疫情狙殺殆盡，誰在真正造車，誰在玩一票，也由此顯現(xiàn)。面對遺留下的精英造車，面對愈發(fā)明朗的智能電動車賽道，一場對3張門票競逐的比賽已悄然打響。

（完）

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