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進(jìn)入2020年四季度以來(lái)，百度回歸巔峰的步伐越來(lái)越近了。先是因?yàn)槭召?gòu)YY直播，而受到資本市場(chǎng)熱捧，市值重新站上650億美元；近來(lái)又因?yàn)樾荚燔嚕兄翟俅物j升150億美元，總市值站上810億美元。靚麗的股市表現(xiàn)，足見(jiàn)資本市場(chǎng)對(duì)百度一系列措施的認(rèn)可。

而對(duì)于百度來(lái)說(shuō)，重新贏得資本市場(chǎng)的認(rèn)同固然重要，通過(guò)造車來(lái)打通原有業(yè)務(wù)桎梏、殺進(jìn)千億智能汽車賽道，則有著更大的現(xiàn)實(shí)意義。

聯(lián)手吉利，百度開啟造車路

2020年下半年以來(lái)，由智能汽車掀起的新一輪造車熱潮，日漸匯集成一股奔涌的洪流，開始迅速吸納各路玩家參與其中。除了熟悉的特斯拉、蔚來(lái)、理想、小鵬等造車勢(shì)力之外，后發(fā)的傳統(tǒng)能源車企也在奮起直追，就連一向不甘寂寞的互聯(lián)網(wǎng)科技公司（如華為、蘋果、阿里），也禁不住誘惑紛紛參與其中。 

而一直被外界寄予厚望的百度，在造車這件事上卻始終沒(méi)有太大動(dòng)靜。然而，外界對(duì)百度造車的期待卻絲毫沒(méi)有動(dòng)搖，頻繁傳出的百度造車消息，某種程度上就反映了這種心理。正因?yàn)槿绱耍瞻俣日皆燔嚨南傄恍迹涔蓛r(jià)就蹭蹭的往上漲，外界久違的期待，似乎在一瞬間全部是釋放在了百度的股價(jià)上，使其在時(shí)隔多載之后再次站上800億市值之上。 

在此之前，最近一次百度造車的消息，出現(xiàn)在2020年12月中旬。當(dāng)時(shí)的媒體報(bào)道稱，百度正在與包括浙江吉利、廣汽集團(tuán)和中國(guó)一汽在內(nèi)的汽車制造商初步洽談，商談組建電動(dòng)汽車合資企業(yè)事宜。而從其公布的結(jié)果來(lái)看，百度最終選擇了吉利作為合作伙伴。從現(xiàn)實(shí)角度來(lái)看，百度與吉利合作，或許也是其當(dāng)下所能夠做出的最好安排。

首先，在三家候選企業(yè)來(lái)看，吉利消化過(guò)量產(chǎn)能的需求最迫切。據(jù)吉利2020上半年財(cái)報(bào)顯示，其產(chǎn)能利用率僅有45%，還不足其整體產(chǎn)能的一半，這樣的產(chǎn)能利用率也遠(yuǎn)低于上汽、廣汽（80%產(chǎn)能利用率）。而在雙方合作之后，百度則可以借助吉利的工廠省下巨額建廠成本，而吉利則可以借助百度造車消化掉其過(guò)剩的產(chǎn)能，合作顯然對(duì)雙方都有利。   

其次，相較廣汽、一汽等國(guó)資背景車企，百度與吉利合作可以省掉很多繁瑣的流程，大大加速雙方推出智能汽車品牌的步伐。另外，廣汽（埃安）、一汽（紅旗）都有自己的智能汽車品牌，它們?cè)僦貜?fù)“造輪子”的意愿并不強(qiáng)，而吉利在智能化方面明顯滯后，這在很大程度上拖累了其新能源品牌的銷量（如幾何汽車僅銷售了幾千輛），而百度在智能化方面積累的經(jīng)驗(yàn)，則可以彌補(bǔ)其智能化的短板，助力其旗下汽車的智能化改造。 

入局正當(dāng)其時(shí)

不過(guò)，也有聲音認(rèn)為如今造車企業(yè)這么多，跑在百度前面的車企更不在少數(shù)，百度現(xiàn)在入局是不是太晚了？但結(jié)合各方面因素來(lái)看，百度此時(shí)入局并不算晚。 

從政策面來(lái)看，智能汽車的利好政策剛剛明確下來(lái)。2020年2月，國(guó)家相關(guān)部門聯(lián)合出臺(tái)了《智能汽車發(fā)展戰(zhàn)略》，對(duì)影響智能汽車發(fā)展的自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)關(guān)等具體技術(shù)，都給出了明確的政策指南，隨后各個(gè)地方圍繞智能汽車展開的相關(guān)政策不斷落地，這些措施的落地，為中國(guó)智能汽車接下來(lái)的發(fā)展指明了方向。 

從行業(yè)情況來(lái)看，當(dāng)前國(guó)內(nèi)整個(gè)智能汽車還處在起步階段。比如，華為與比亞迪聯(lián)合推出的比亞迪漢、阿里與上汽打造的智己汽車、東風(fēng)推出的嵐圖等等，也都是2020年剛剛才推出的。而從自身?xiàng)l件來(lái)看，百度也的確具備很多造車的“資本”。 

首先，百度擁有雄厚的現(xiàn)金儲(chǔ)備。據(jù)百度公布的2020年第三季度財(cái)報(bào)顯示，截至2020年9月30日，百度持有的現(xiàn)金、現(xiàn)金等價(jià)物、限制性現(xiàn)金和短期投資總值為人民幣1460億元。造車企業(yè)燒錢眾所周知，而百度千億人民幣的現(xiàn)金儲(chǔ)備，足可以應(yīng)對(duì)其初期階段的造車投入。 

其次，百度在人工智能和自動(dòng)駕駛方面擁有充分的技術(shù)儲(chǔ)備，也對(duì)其造車形成有力加持。早在2013年，百度就開始自研自動(dòng)駕駛技術(shù)，如今百度在自動(dòng)駕駛、智慧出行等領(lǐng)域積累的硬核技術(shù)，已經(jīng)被廣泛應(yīng)用到了無(wú)人出租、阿波龍巴士等諸多商業(yè)項(xiàng)目中，這些成果也都可以在百度汽車項(xiàng)目上獲得應(yīng)用。另外，考慮到聯(lián)手吉利帶來(lái)造車門檻的降低，使其初期投入的實(shí)際難度還會(huì)有所下降。綜合各方面來(lái)看，百度選擇此時(shí)入場(chǎng)正當(dāng)其時(shí)。 

目標(biāo)不只是自動(dòng)駕駛

而在若干因素中，外界最關(guān)注的顯然是百度自動(dòng)駕駛在其汽車上的應(yīng)用。自2017年百度提出“AII in AI”開始，至今過(guò)去已經(jīng)三年了。三年來(lái)百度嘗試了很多自動(dòng)駕駛的商業(yè)化變現(xiàn)路徑，但都不太成功。百度在AI上的實(shí)力毋庸置疑，百度缺乏的顯然是一個(gè)好的抓手（好的應(yīng)用場(chǎng)景）。

據(jù)公開的資料數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前百度的Apollo已經(jīng)在全球擁有210家合作伙伴了，但百度公司最高管理層對(duì)外表示：“已經(jīng)在這個(gè)領(lǐng)域做了7年，還沒(méi)有賺錢。”自動(dòng)駕駛不賺錢，并非百度一家所獨(dú)有，美股明星出行公司Uber，也曾因?yàn)樽詣?dòng)駕駛過(guò)于燒錢，商業(yè)化價(jià)值短期內(nèi)難以凸顯，而將自動(dòng)駕駛部門賣掉。

而在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域投入重金的百度，自然不會(huì)走Uber的路。從過(guò)往的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，自己造車或許是百度破解其自動(dòng)駕駛難題為數(shù)不多的可行方案，這從特斯拉的成功中可以一窺端倪。

首先，智能汽車能夠加速其自動(dòng)駕駛的商業(yè)化進(jìn)程。數(shù)據(jù)顯示，從2015年特斯拉發(fā)布其輔助駕駛功能FSD開始，到2019年特斯拉當(dāng)年交付的車輛就達(dá)到36.75萬(wàn)輛，其中便有57%的車主購(gòu)買了其自動(dòng)駕駛選裝包。按照特斯拉自動(dòng)駕駛選裝包，每人每年10000美元的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，有人測(cè)算僅在2019年特斯拉的軟件收入，就超過(guò)了14億美元，這樣的收入量級(jí)非常誘人。

其次，造車也能帶動(dòng)其自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)的發(fā)展。過(guò)去幾年百度在路測(cè)牌照等多方面，都擁有了一系列自動(dòng)駕駛路測(cè)成果，但由于沒(méi)有硬件的支持，其自動(dòng)駕駛的進(jìn)展仍停留在測(cè)試階段。相比之下特斯拉通過(guò)“賣車”，使其自動(dòng)駕駛行駛里程達(dá)到了30億里程，在龐大的車主數(shù)據(jù)支持下，其自動(dòng)駕駛功能升級(jí)迭代的速度不斷加快。從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，百度造車為其自動(dòng)駕駛帶來(lái)的潛在價(jià)值難以計(jì)數(shù)，但這遠(yuǎn)不是百度造車的全部目的。

據(jù)公開資料顯示，過(guò)去幾年百度已經(jīng)在包含自動(dòng)駕駛在內(nèi)的智能交通領(lǐng)域，形成了“車、路、云、圖”在內(nèi)的一整套技術(shù)解決方案，而汽車正是這個(gè)龐大圖譜中的最后一塊拼圖。如今百度通過(guò)造車切入到硬件端制造，使其整個(gè)智能出行解決方案形成了完整的閉環(huán)生態(tài)，一旦百度在汽車領(lǐng)域取得突破性進(jìn)展，它就可能會(huì)擁有產(chǎn)業(yè)級(jí)的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，其影響力也將會(huì)得到指數(shù)級(jí)的提升。

開啟新千億征途

當(dāng)然，百度造車的戰(zhàn)略布局固然美好，但其后續(xù)面臨的挑戰(zhàn)仍不可小覷。

首先，是汽車制造本身的挑戰(zhàn)。從目前來(lái)看，與吉利合作固然能夠補(bǔ)齊百度在汽車生產(chǎn)制造方面的短板，但一款車從設(shè)計(jì)到制造最少也需要2.5年，而真到了2.5年之后，百度能在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)占據(jù)多大的市場(chǎng)份額，仍有待市場(chǎng)檢驗(yàn)。

其次，是來(lái)自市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。在目前的國(guó)內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)中，高端智能車已經(jīng)有了蔚來(lái)，理想，中低端也已經(jīng)有了小鵬、威馬等等車企，各路對(duì)手云集智能汽車領(lǐng)域，自然給即將下場(chǎng)的百度，帶來(lái)一定的外部壓力。

當(dāng)然，從整個(gè)智能汽車賽道來(lái)看，百度面臨的機(jī)遇則明顯大于挑戰(zhàn)。畢竟，目前智能汽車替代燃油車的進(jìn)程才剛剛開始，當(dāng)前智能汽車玩家之間的爭(zhēng)奪，也主要體現(xiàn)為增量市場(chǎng)的爭(zhēng)奪，所以短期之內(nèi)彼此之間大戰(zhàn)的可能性并不大。

但從長(zhǎng)期來(lái)看，各家之間的競(jìng)爭(zhēng)卻是勢(shì)在必然。從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，百度自宣布造車消息那天起，就注定了其接下來(lái)面臨的將只會(huì)是艱難的洗禮，而百度也將在這艱難的洗禮中，踏上通往千億美元市值的新征途。

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