自電動汽車問世以來，就有一個問題始終無法得到完美的解決，那就是里程焦慮問題。在燃油車身上，哪怕油箱再小，油耗再高，加油不過5分鐘的事，只要在經(jīng)濟方面承受得住，那么就不存在里程焦慮問題。但放在電動車身上就不是那么回事了。電動車發(fā)展至今，續(xù)航里程也從之前的二三百公里發(fā)展到如今的七八百公里，更有甚者可以將續(xù)航里程突破一千公里。

但單純地增加續(xù)航里程真的可以解決電動車車主里程焦慮的問題嗎？其實有過購車經(jīng)驗的朋友都知道，電動車的問題并不在于單次的續(xù)航里程多與少，如果要出長途，相信沒有人會選擇駕駛一臺電動車去的。而在市內(nèi)通勤的情況下，哪怕是再遠(yuǎn)的路，單次100公里也算是比較多的了。那么車主的里程焦慮從何而來呢？歸根結(jié)底還在于現(xiàn)階段車輛的充電難、充電慢上。

如果你家里的小區(qū)支持安裝私人充電樁，那么每天下班回來后充個電，哪怕是慢充都無所謂，一晚上的時間足夠它充滿了，第二天一早又是一臺里程滿滿的車。續(xù)航里程是四百還是八百對這類車主來說區(qū)別并不大。這也是五菱宏光mini ev為何如此大賣的原因，盡管只支持慢充，但220V即可為其充電，相當(dāng)于家家戶戶都可以為自己的愛車直接充電了，170公里的續(xù)航足夠車主一天的通勤里程了。

而還有一類車主，他們家住的小區(qū)不支持安裝私人充電樁，那么他就需要去公用充電樁去解決充電問題，每天去自然不現(xiàn)實，因此一周充一次也就是他們最佳的解決方案了。但如果你家住在我國北方地區(qū)的話，冬季的嚴(yán)寒將會十分影響你的使用體驗，可能周五剛剛充滿的車，周末在停車場放了兩天，周一再看的時候電量就縮水三分之一了，哪怕續(xù)航里程再高，對于這類車主來說都不能根治里程焦慮的問題。

中科院院士歐陽明高在一次論壇中就直言：“如果某一品牌宣揚他們的車既能跑1000公里，又能幾分鐘充完電，還特別地安全，而且成本還非常低，那大家不用相信，因為這在目前是不可能同時達到的。”在目前的條件下，充電站的密度并沒有像加油站那般密集，而充電速度又沒有質(zhì)的飛躍，那么續(xù)航再長不過是將人們的里程焦慮問題從之前的兩天一發(fā)作，改成了四天一發(fā)作，并沒有得到實質(zhì)性的變化。

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