在新能源風口下，除了上海、南京、杭州，還有一座城市正在著力打造“新能源汽車之都”，它就是合肥。

合肥有夢：打造新能源汽車之都

1964年，江淮汽車誕生于合肥，兩年后安凱汽車也運營而生，如果再算上合肥長安，以及奇瑞的生產基地，在汽車工業重鎮盤點中，合肥一定是繞不開的城市。前些年坊間傳聞的“大安汽”并未成行，但是合肥在近兩年“觸電”后，正在加速打造“新能源汽車之都”。

當然，在新能源風口之下并非只有合肥耐不住寂寞，畢竟同處于長三角的上海、杭州以及南京都給出了優厚的條件，但是算得上讓合肥“一戰成名的”應該還是2020上半年投資蔚來汽車。

在經歷“最慘2019年”之后，蔚來汽車在2020年年初的股價一度下跌到1美元，曾經新勢力的“帶頭大哥”一時之間也不如到“等米下鍋”的地步。而就在此時，合肥市及時向蔚來伸出了援手，多家合肥市國資公司組成的戰略投資者，向蔚來中國投資112.6億元，蔚來中國將總部搬至合肥，后者則獲得其24.1%的股份。

有人從此將合肥取名為可媲美拉斯維加斯的“賭城”，但是如今世人皆知這場豪賭讓合肥名利雙收。2020年蔚來汽車的股價上漲27倍，同時蔚來汽車的交付量也不斷刷新紀錄，其第三款產品EC6也在2020年完成上市和交付。

如果說投資蔚來直接讓合肥名利雙收的話，那么在2020年大眾入股江淮則推動了合肥“新能源汽車之都”邁上新的臺階。大眾汽車向江淮汽車注資，獲得其50%的股權，同時成立新能源汽車公司大眾（安徽）。

在大眾汽車的加持下，合肥的新能源汽車產業鏈條被全面激活。2020年下半年，合肥先后迎來威馬和吉利和特斯拉，三家分別與合肥簽訂協議成立新的公司落戶合肥，同時合肥還參與了威馬的D輪融資。

沈暉曾表示，合肥各級領導干部的戰略眼光、專業知識、工作作風給我們留下深刻印象，讓我們投資信心倍增。我們將緊緊抓住長三角一體化發展機遇，從具體項目做起，帶動更多產業鏈上下游企業落戶合肥，回報合肥的信任與支持。

20億投零跑，第二個蔚來已經現身？

進入2021年，合肥的為夢想努力的腳步并沒有放緩。最新消息顯示，有接近零跑汽車高層的知情人士對外透露，該公司正以超220億人民幣估值進行Pre-IPO輪融資，合肥市已明確表達投資意向，投資金額在20億元左右。盡管零跑汽車回應，“以最終公告為準”，但結合此前合肥廬江的政府領導已于1月赴金華考察大華股份、零跑汽車等企業的消息看，這樣以信息并非空穴來風。

消息還稱，該筆投資將分兩批完成，首批2億元已投入零跑汽車B輪融資，剩下18億元將投入Pre－IPO輪。上述知情人還透露，零跑汽車與合肥市政府已經簽訂戰略合作協議，將在新能源汽車領域開展全面、深度合作，“與合肥市政府達成合作協議之后，零跑將在合肥建立第二工廠”，該工廠的計劃產能為20萬臺。

顯然合肥對于零跑的關注并非僅僅是投資層面，更像是讓零跑成為第二個蔚來一樣，帶動合肥的新能源汽車產業鏈的發展，為構建合肥新能源汽車之都貢獻力量。盡管零跑當前的實力遠不如蔚來，但是經過前些年的試探和技術積累，尤其是其全系產品C11已經開啟預售，將在今年第三季度進行批量交付，已經讓行業看到了厚積薄發的后勁。

當然，更為重要的是零跑背靠大華股份，此前僅僅依靠長江汽車進行代工生產，而長江汽車已經走至破產清算的邊緣，所以零跑汽車實際上也急需尋求新的解決辦法。一個月前，零跑已經通過收購的方式獲得生產資質，那么此時合肥橄欖枝的用意也就不言而喻了。

實際上對于零跑來說，合肥的確也有新能源產業鏈集群化的優勢。除了前文提及的江淮、大眾和蔚來，這三家整車制造的馬車，合肥還是擁有科大訊飛、國軒高科、威靈電機、合肥巨一等新炙手可熱的能源配套企業。除此之外，合肥還是綜合性國家科學中心，擁有被稱為培養汽車人才的“黃埔軍校”一一合肥工業大學、中國科學技術大學，以及擁有119萬工程師人才。

成功，多數時候都需要搏一把，合肥在投資蔚來這件事上算是教科書級的勝利。當前，我們尚不知零跑能否將合肥的勝利延續下去，但無論如何，在夢想的加持下，觸電成癮的合肥不會停下尋找第二個蔚來的腳步。

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