作為一款全球熱銷的緊湊級SUV，本田CR-V自2004年引入中國后，一直是國內SUV市場的"常青樹"，已經在國內收獲超過220萬用戶。"一直被模仿、從未被超越"，可以說是對本田CR-V最好的描述。

在去年的北京車展上，本田在華的首款插電式混動車型——CR-V銳·混動e+車型迎來全球首發亮相，一時間備受關注。2月2日，CR-V銳·混動e+正式上市，新車共推出3款車型，補貼后售價區間為27.38-29.98萬元。

作為本田在華首款插電混動車型，也是緊湊級合資SUV市場的首款插電混動車型，CR-V銳·混動e+的實力究竟如何，能否助力CR-V銷量再攀新高，逼近或超越哈弗H6和長安CS75 PLUS呢？接下來就讓我們來一探究竟。

外觀：霸氣吸睛，旗艦風范

從外觀來看，新車和大多數改款車型一樣，變化不大，整體延續了現款CR-V強勁有力、富有動感和活力的形象，只在前臉與尾部標識等細節處有所調整，新增了更大膽的裝飾，以及專屬PHEV標識，進一步體現它的旗艦風范。

具體來看，新車與現款車型最大的區別在前臉，其前格柵加入了三條高質感鍍鉻飾條，看起來更年輕和精致，氣場十足。

車身側面造型與燃油版基本一致，平直的腰線從車頭貫穿至車尾，前后稍突出的翼子板配合黑色輪眉，加上密條輻的大尺寸輪圈，顯得非常靈動。作為插混車型，新車還增加了充電插口。

車身尺寸方面，新車長寬高分別為4694/1861/1679mm。相比燃油版車型，新車的車身長度增加了73mm，車身寬度增加了6mm，使其駕乘空間更加寬敞充裕，也賦予了新車更加高端大氣的視覺表現力。

而且，得益于本田"MM理念"，新車通過扁平化電池組設計，使車輛的電池容量擴大十余倍后車內空間幾乎沒有變化，再次印證"空間魔術師"的魅力。

內飾：悅享舒適，智在先行

進入車內，新車的內飾設計沒有明顯改變，整體造型較為簡潔，配備液晶儀表盤及三輻式多功能方向盤，并繼續沿用按鍵式換擋機構，內部空間布置合理且靈活多變，豐富的儲物空間體現了人性化的設計理念。

值得一提的是，作為CR-V家族的旗艦車型，新車在舒適性及品質感上進行多項升級，如高質感皮質座椅、豐富靈活的儲物設計、全系標配隱藏式后排坐墊小桌板等，于細節之處彰顯人性關懷。

配置方面，新車進行了大幅度的升級，新增多項科技配置，如東風Honda_link手機APP、第二代Honda CONNECT 智導互聯、腳部感應尾門（開啟和關閉）、等離子空氣凈化系統、手機無線充電等，在日常使用中可真正提升便利性。

動力：高效賦能，無限接近EV

毫無疑問，新車最大的變化是動力系統。底氣源自于產品實力，新車搭載的SPORT HYBRID e+技術是基于i-MMD混動技術開發而來，該系統由2.0L發動機+電機組成的插混總成。

其中，2.0L發動機最大功率106kW，電動機額定功率為67.5kW，峰值功率為135kW，匹配E-CVT變速箱。續航方面，該車動力電池為三元鋰材料，總容量為16kWh，純電續航里程可達85km以上（睿智版）。

新車具有三種驅動模式，實現不同的加速性能。從原理上來講，當用戶的動力需求較低時，僅靠電池提供動力給電機來驅動車輪就足夠，也就是EV模式。

當用戶的動力需求加大時，發動機介入驅動電機，車輪在混動模式下可以獲得更強勁的動力，在急加速的情況下可以瞬間達到最佳扭矩，車輛減速時，通過電機回收能量并為電池充電。

在高速巡航時，通過內置E-CVT中的離合器，將發動機的動力直接傳到車輪，開啟澎湃動力與低油耗合二為一的加速樂趣。

作為本田在華首款插混車型，得益于i-MMD混動系統的高效率，CR-V銳·混動e+車型的百公里綜合油耗僅為1.3L。在保證動力和駕駛樂趣的同時，其燃油經濟性非常高。

寫在最后：

從SPORT HYBRID到SPORT HYBRID e+，CR-V作為行業標桿，始終是實現最新技術和動力系統的領軍車型。相比于純電動車，插混車型沒有續航的困擾，日常城市通勤同樣能做到類似純電動車那樣的環保、舒適性和低成本。隨著CR-V銳·混動e+車型的正式上市，東風本田將進入到油電混動和插電混動并舉的2.0時代，共同組建成強大的CR-V家族，進一步夯實CR-V的標桿地位。

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