雖然并不是前無古人，后無來者，但從來都沒有一個時代會這么快發生變化：沒有什么是不可能，也沒有什么是一成不變的。

在汽車領域，停產、召回、延誤早已不是熱門新聞，這個新造車勢力群雄并起的時代，全新品牌也能獲得用戶的認可，在汽車轟轟烈烈的電動化進程中，就連汽車自燃也難以獲得市場流量。

曾經在燃油車時代，品牌也就那么幾個，車型也就那么幾個，汽車生活如此平淡，茶余飯后的談資更多也只是發動機蓋上的哭訴。

在電動汽車時代，續航里程的焦慮和自燃的風險，讓市場和用戶激發了無限激情：續航里程每年100公里的增加讓人熱血沸騰，三元鋰電池電池占據主流，磷酸鐵鋰電池卷土重來，而固態電池和石墨烯電池開始有所突破。

在當下的智能汽車時代，中控臺的屏幕化和自動駕駛系統的快速更新迭代，讓整個行業每時每刻都發生著天翻地覆的變化。

毫不夸張一點來說，車企公布一款新車，用戶購買一款新車的同時，一款擁有更先進技術的車型就會同時面世，你永遠都趕不上這個時代的變化。

汽車智能化將是汽車發展變化的主戰場，在此之外，汽車動力之爭應該是時候要偃旗息鼓了。

汽車的動力從燃油、油電混動、插電混動到純電動汽車，不僅僅動力組合多種多樣，就連車型也已經足夠豐富到用戶閉著眼睛就能選擇。

傳統車企在燃油車的壟斷地位，延伸到插電混動系統這一眼下最為現實的節能動力，只是在純電動汽車領域才剛剛起步。

油電混動系統，從豐田雙擎到本田銳·混動，再以豐田開放專利而來，即將開始爆發國產混合動力系統，顯然能讓傳統燃油車獲得更多時間的發展機遇。

純電動汽車幾乎是在特斯拉、蔚來等新造車勢力的獨立支撐下，走過了那段最為黑暗的日子，讓智能汽車展現強大的發展潛力和未來可能。

這將是一個時代的落幕，也是一個全新時代的開始。

百年汽車工業，是燃油車的時代，這個時代涌現出無數經典車型，在越來嚴苛的油耗標準之下，停產的停產，沒停產的也變得不倫不類而被市場拋棄。

新造車勢力的全新純電動汽車，造型一個比一個酷炫，傳統車企也基于全新的品牌和產品打造全新的車型，但為什么卡羅拉、福克斯、雅閣不可以是電動的？

不管是奧迪、寶馬，還是豐田、大眾，燃油車時代的傳統車型，都在開始正式進入插電混動的新時代，未來也必將進化革新為純電動車型。

在這之前，在一段不短的時間內，我們將見證一個時代的誕生，那就是傳統燃油車型的電動化，全新電動化車型逐步壯大的時代。

這是一個油動力和電動力混合發展的時代，而這個百花齊放時代，比曾經的燃油車時代，比未來的純電動時代，都要精彩得多。

這是一個充滿無限可能的時代，新造車勢力的特斯拉，剛剛才實現盈利的特斯拉，竟然能在市值上超越利潤無人能敵的豐田。

這是一個快速變化的時代，或許還有車企巨頭會逐漸消亡，或許在PSA和FCA的合并之后還將有更大規模合并，或許全新的汽車品牌還將陸續出現。

曾經的閉門造車，到如今的用戶第一，用戶和市場從來都沒有改變；一個好的產品必定能獲得認可，只是這個時代讓一切都無限放大，不管是一個車型的缺點，還是一家車企的細微變化。

世間萬物唯一的不變就是變化。

這個汽車時代的變化極其激烈，容易讓人懈怠，容易讓人眼花繚亂，也容易讓人隨波逐流，但用戶的需求始終不變，只要抓住這一點，一切都是時間最好的禮物。

牛年來了，跑起來，愿我們在新的一年都牛氣沖天。

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