2020年可以說是新能源品牌崛起的一年，受到疫情的影響，2020年前半年的汽車領域一直無法發力，而待到有序復工復產之后，2020年的車市大幕才全面拉開。而在這其中，新能源汽車的銷量表現可謂是非常驚艷，2020年3月開始，到2020年12月結束，新能源車的銷量經歷了一波“十連漲”，全年銷量突破了100萬臺的大關，實現了歷史新高。
其實在網絡論壇中，不少人稱電動車為“電動爹”，說部分品牌的車型為“半成品”，但在實際的市場表現中，電動車憑借政策優勢，憑借出眾的外觀內飾以及不錯的駕駛品質，吸引了一波又一波的消費者為其買單。因此就目前而言，新能源車特別是純電車型，可以說已經占據了當前汽車的半壁江山，并且有持續上漲的趨勢。所以在今年年初，就有不少傳統燃油車品牌加入了新能源汽車這一“戰場”當中。
作為在中國市場上賣得最好的品牌之一，大眾率先在電動車領域發力。ID.3于去年年底上市，而ID.4 X以及ID.4 CROSS也在今年年初相繼登場。上汽大眾在去年一年的時間里建造了一座4.0標準的新能源汽車生產工廠，這一工廠的落地投產也意味著接下來的一年大眾將繼續推出新款的純電車型。預計ID.6等全新純電車也在廠家的推出日程榜單上了，有消息稱，未來幾年中，大眾將推出10多款純電車型，這一動作也能看出大眾這一傳統豪門品牌與新興造車勢力之間的差距。
部分網友表示大眾品牌多年來不思進取，賺取國內消費者的信任，帕薩特、途觀L等車A柱彎折的問題讓人失望。但以ID.4 X這款車為例，該車補貼后售價為19.98-27.28萬元，最高續航里程為550公里。那么擁有同樣表現的其他品牌車型都有哪些呢？小鵬G3、比亞迪宋PRO、廣汽Aion V等車型，加起來不過十余款車。而對于部分中國消費者而言，當大眾汽車與上述競爭者同臺競技之時，大眾這一品牌的號召力就彰顯無疑了。
來源：第一電動網
作者：新能源觀察
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