從幾年以前，國家就開始在政策方面對新能源車型有所傾斜，一方面在車輛牌照獲取較難的城市，新能源車的綠牌更加容易中簽。另一方面，在購車款上政府對于新能源車也給予了相當大的補貼。而2020年各家企業的新能源純電車突然發力，全年累計賣出將近50萬臺車，這份成績實屬不易。那么新的一年新能源車的發展又會是怎樣一幅景象呢？我們從各個方面來了解一下。

首先，新能源車將在扎根一二線的同時積極拓展其他地區市場。在我國部分一二線城市，特別是需要搖號的城市來說，新能源車的占比高達54.68%。而對于部分三四線城市甚至是一些縣城來說，傳統的燃油車依舊是消費者購車的主旋律。而去年宏光mini ev的走紅也讓其他企業看到了縣城消費者龐大的購買力。可以看到許多新興的新能源品牌都在牢牢占據一線市場的同時將自家的體驗中心下探至一些經濟較為發達的縣城當中。例如小鵬汽車就在柳州、濰坊、鹽城等三四線城市開設了體驗中心。

其次，新能源車的配套設施將越來越完善。電動車充電難、充電慢的問題是很多人在購車時排除電動車的一大原因。相比于5分鐘的加油過程，充電動輒半小時以上，這對于很多人來說都非常不方便。而根據相關機構的數據統計，截止到2020年12月，全國充電基礎設施（公共+私人）的總數達到了168.1萬臺。而我國新能源車的數量約為117萬臺，可以看到這兩項數據進行對比，充電樁不足的問題已經得到了很大程度的改善。

最后，插電混動車型優勢不再。在今年的2月初，上海市政府發布通知，將于2023年1月1日起，不再向插混車型以及增程式電動車發布新能源牌照。這一政策基本上就宣告了插電混動車型以及增程式電動車將逐漸退出上海市場。畢竟有很多人買這類新能源車就是為了那塊綠色牌照。要知道這一政策一落地，不僅是新車無法在上海上牌，而且二手車都將面臨本地無法出手的困局。

綜上所述，在眾多利好的加持下，2021年如果你想買車的話，在各項條件都滿足的情況下，一臺精致的純電車將滿足你絕大多數的使用需求。

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