文丨青藍

預計到2030年，中國的高端汽車市場銷量將增加100萬臺，屆時將超過400萬輛。同時，新能源汽車的在高端市場的份額也將達40%。

這是奧迪中國總裁安世豪在2月10日舉辦云發布會對中國未來車市的預計。

無論是中國的高端汽車市場，還是高端新能源汽車市場，都是相當大一個蛋糕，對奧迪來說，"誘惑力"自然不小。

安世豪表示：至2021年底，奧迪將攜手中國一汽，將國產車型增加至12款；至2022年底，將向中國消費者提供近20款奧迪運動車型，覆蓋所有主要細分市場和車型陣容；國產奧迪PPE車型將在2024年下線；此外，上汽奧迪首款車型將于2022年上市。

眼下，奧迪重心看似在燃油車，實則正悄悄布局新能源。前不久，奧迪發布了首款純電動四門GT車型——奧迪e-tron GT。

新車共推出e-tron GT quattro和RS e-tron GT兩個版本，海外預售價分別為99800歐元（約合人民幣77.9萬元）和138200歐元（約合人民幣107.9萬元）。

作為奧迪旗下首款純電動豪華四門GT車型 ，同時也是家族的旗艦電動車型，奧迪將當下最好的技術與平臺向奧迪e-tron GT傾斜，這款車基于保時捷主導的J1平臺（保時捷Taycan同平臺）打造，與奧迪R8共享生產線，預計年內引入國內市場銷售。

這應該是目前最漂亮的電動車。

作為奧迪e-tron家族的旗艦車型，奧迪e-tron GT就仿佛一件動態的藝術品。銳利的線條橫穿碩大的輪拱，流線感十足，仿佛是在路上動態行駛中雕刻出的一般。

特別是前臉與燃油車反轉的配色，前格柵涂與車身同色，格柵下方則是多個電子傳感器被隱藏在內部，結合兩側的熏黑設計進氣口及造型略顯夸張的前包圍，賦予了整車極強的辨識度。

這既是與當今新能源汽車市場大眾化的設計形成差異，也是奧迪對新能源汽車的別樣理解。

當然，這也代表了奧迪未來前瞻設計的方向——更長的軸距、更低趴的姿態、更大的輪圈以及更舒展的比例。

在車身尺寸方面，奧迪e-tron GT的長寬高分別為4990x1960x1410mm，軸距2900mm。

根據奧迪設計師介紹，其車身高度與奧迪A7 Sportback相比還低17mm。更低的車身姿態與可變進氣格柵、兩種模式可調的后擾流板等主動空氣動力學設計使得這款車整車風阻系數僅為0.24Cd。

西裝暴徒不足以形容奧迪e-tron GT的實力，從"囂張"的外觀設計即可看出，這是一臺"性能猛獸"。

作為保時捷Taycan同平臺車型，奧迪RS e-tron GT采用雙電機全輪驅動，前軸電機可輸出175kW，后軸電機可輸出335kW，總輸出功率達440kW（增壓模式下，輸出功率還可短暫增加至475kW），總扭矩達到830N·m，百公里加速僅需3.3秒。

即便是奧迪e-tron GT quattro，從 0至100公里/小時的加速時間也僅為4.1秒。

值得注意的是，新車兩個版本均所搭載的電動四驅系統，在"效率"模式下，奧迪e-tron GT quattro（RS e-tron GT）優先使用前輪驅動。在路面濕滑、有高功率要求或快速轉彎的情況下，后輪驅動的電機也會被激活，其速度大約比quattro機械傳動系統快5倍。

電動車最核心的部分就是續航，奧迪e-tron GT quattro車型的WLTP續航里程為488km，RS車型的WLTP續航里程是472km，與保時捷Taycan相同。奧迪e-tron GT 支持800V充電技術，最大充電功率可達270kW，充電5分鐘可增加100km的續航里程，電量由5%充至80%的充電時間為22.5分鐘。

在筆者看來，不到500km的續航確實不夠出色，但燃油性能猛獸又何時在意過續航，無論是奧迪e-tron GT quattro車型還是奧迪 RS e-tron GT，帥、猛、快就完事兒了，畢竟這不是一二十萬的家用代步車。

返回第一電動網首頁 >