北汽集團布局新能源汽車的十多年時間，是全球新能源汽車市場變化最為劇烈的階段。從最初能源結構上的油改電，到如今人工智能、大數據、互聯網等新技術的融入，新能源汽車儼然成為了新型的智能移動終端。這意味著，繼續以傳統的造車思維、傳統的運營模式參與這條賽道的競爭，勢必會被后來者居上，甚至面臨被淘汰的風險。

在大多數企業還在對新能源汽車市場猶豫不決時，北汽集團率先推動了公司自主板塊的電動化轉型，且率先將新能源業務獨立出去并完成上市。

應該說，在發展新能源汽車的賽道上，北汽算是實力的領跑者，但規模發展剛剛幾年時間，曾經的領跑者卻出現了銷量與業績的雙重“腰斬”，難免令業內唏噓不已。

在汽車行業內，這種“起個大早趕個晚集”的先例并不少見，比如率先推出高端品牌觀致的奇瑞汽車，比如最早宣布跨界造車的樂視等等，均做出了領行業之先的舉措。但實踐表明：在瞬息萬變的汽車行業，僅僅看準了行業發展趨勢、獲得先發優勢，還遠遠不夠。在造車的這條賽道上，“先發”并不意味著持續“領跑”。

北汽集團布局新能源汽車的十多年時間，是全球新能源汽車市場變化最為劇烈的階段。從最初能源結構上的油改電，到如今人工智能、大數據、互聯網等新技術的融入，新能源汽車儼然成為了新型的智能移動終端。這意味著，繼續以傳統的造車思維、傳統的運營模式參與這條賽道的競爭，勢必會被后來者居上，甚至面臨被淘汰的風險。

除了與時俱進，時刻踏準行業轉型的節拍外，保證戰略的可持續也至關重要。縱觀北汽集團自主業務的發展脈絡，會發現在其“先發搶跑”的過程中，也錯失了不少市場機遇。例如火爆的SUV市場和低端小型電動車市場，在這些領域，北汽并非沒有布局，相反還具備一定的基礎。但在面對激烈的市場競爭中，短期內還未獲得絕對優勢的北汽，選擇放棄了在這些領域的前期布局，轉而另謀新賽道，如今的高端品牌ARCFOX極狐，就是北汽放棄低端電動車轉向高端化的一次試水。

在整個行業集體發力高端化的背景下，北汽選擇推出高端品牌無可厚非，但令外界感到擔憂的是：如果無法保持戰略的可持續性，這是否會成為另一個中途折戟的案例？

此外，在核心技術上的持續發力也很重要。從最早的發動機、變速箱，到如今的電池、汽車芯片，可以看出，在行業大變局的背景下，對于中國汽車品牌而言，所要攻克的技術難題是不斷在更替的。這意味著，自主車企除了要把握行業脈絡，率先占據市場份額外，最根本的核心還是要掌握關鍵技術，且進行持續技術創新，這才是在這場排位賽中獲取領跑優勢的關鍵。

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