2021年，西歐純電動汽車銷量將首次突破100萬輛，但隨著因目前新冠疫情受損的傳統內燃機市場恢復正常，電動汽車的銷量將放緩。據施密特汽車研究公司（Schmidt Automotive Research）預測，到2025年，純電動汽車的銷售將再次加速，市場份額達到13%。

多數主流預測人士預計，到2025年，純電動汽車的市場份額將接近19%。

與此同時，專家說，電動汽車銷量的激增依賴于政府的大量補貼，而當補貼用完時，需求可能會大幅減弱。

2021年純電動汽車銷量將達到104.55萬輛，在1230萬輛的總市場份額中占8.5%，高于2020年的6.7%。施密特汽車研究公司在一份報告中表示，到2022年，純電動汽車的增長將放緩至118萬輛，2023年將降至129萬輛，2024年將降至136萬輛，屆時整體市場將恢復到1430萬輛，純電動汽車的市場份額將達到9.5%。

歐盟設定的2025年下一個二氧化碳排放目標將動搖市場。下一個重要的排放里程碑將在5年后開始。

“到2025年，由于受到歐盟最新出臺的“汽車平均二氧化碳排放五年目標”影響，純電動汽車市場份額將大幅上升至13%。該目標比2021年的碳排放水平下降15%，至100g/km WLTP左右。

獨立汽車分析師馬蒂亞斯?施密特（Matthias Schmidt）表示：“這將導致純電動汽車的注冊量出現相對較大的增長，這要歸功于與此同時推出的較新的廉價車型。”

施密特汽車研究公司的報告稱，插電式混合動力混合動力汽車的銷量幾乎與純電動汽車的需求持平，到2025年將達到11%，比2020年的5.6%翻了一番。

西歐囊括了歐洲所有最大的市場，如德國、英國、法國、意大利、挪威和西班牙。

領先的數據發布機構IHS Markit對純電動汽車的銷量更為樂觀，預計歐盟2025年的市場份額為19.1%，插電式混合動力汽車的市場份額為8.3%。歐盟由27個成員國組成，但純電動汽車的最大份額將在主要的、核心的西歐市場。

根據法國咨詢公司Inovev的數據，2020年純電動汽車在歐洲的銷量翻了一番，達到745684輛。該公司指出，這些銷量主要來自德國、法國、英國、意大利和挪威。

2020年，純電動汽車和插電式混合動力車的銷量受到歐盟二氧化碳排放法規的推動，該法規迫使制造商銷售更多的電動汽車。德國和法國政府也提供了大量的現金激勵。在德國，購買電動汽車可以從政府獲得近1.1萬美元的優惠。

根據Autovista集團首席經濟學家克里斯托弗·恩格爾斯柯晨（Christof Engelskirchen）的說法，這些補貼可能會導致電動汽車市場萎縮，因為一旦這些補貼消失，純電動汽車就必須依靠自己的優勢。

“政府資助的激勵措施是驅動力。這掩蓋了一些在補貼后會重新出現的挑戰：定價必須降低，續航里程必須增加，而且需要更多的充電設施。”

2020年，歐洲銷量最高的車型是雷諾Zoe，其次是特斯拉Model 3、大眾ID.3、現代科納和奧迪E-Tron。

根據Inovev的數據，在全球范圍內，2020年銷量最大的汽車是特斯拉Model 3（365240輛），市場份額為17%，其次是五菱宏光Mini EV（127651輛）、雷諾Zoe和特斯拉Model Y。

根據Inovev的數據，特斯拉以499535輛的銷量成為全球領先的純電動汽車制造商，中國上汽以243201輛位居第二，大眾汽車以227394輛大眾品牌、保時捷和奧迪汽車位居其后，然后是雷諾-日產的172673輛。

2021年，歐洲消費者將有一批新的純電動汽車可供選擇，包括大眾ID.4、沃爾沃XC40 Recharge、奧迪RS e-tron、馬自達MX-30、菲亞特500e、達西亞（雷諾子公司）Spring、斯柯達Enyaq、梅賽德斯EQA、B和S、寶馬iX3、日產Ariya和特斯拉Model Y。

施密特說，到2025年以后，制造商將嘗試在仍然有能力的情況下利用內燃機汽車的利潤來為全電動汽車做準備。

“歐盟即將出臺的更嚴格的2030年監管規定，將開始標志著許多市場的內燃機時代結束。在那之前，傳統汽車制造商將試圖利用他們最成功的內燃機車帶來的利潤，為純電動車搭起一座橋梁。”

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