比亞迪插電混動車售價低至10萬元級別。

3月8日，比亞迪秦PLUS DM-i超級混動車型以直播方式上市，起售價10.58萬元。

秦PLUS DM-i是搭載比亞迪超級混動技術的首款上市車型，該車虧電時的百公里油耗<3.8L。

依據純電續航里程來劃分，秦PLUS DM-i分為120km和55km兩個版本。據官方公布的信息，秦PLUS DM-i 120km車型滿油滿電可連續行駛1245km，而55km版本滿油滿電可行駛1180km，均超過1100公里大關。

秦PLUS DM-i所搭載的DM-i超級混動技術，改變研發思路，構造了以電為主的插電混動技術路線，以此大幅降低了虧電能耗水平。

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可油可電的DM-i

秦PLUS DM-i插混車，支持直流充電功能。

秦PLUS DM-i的雙充電口

加入直流充電功能的插電混動車型并不多見，一般只在增程混動車型上可見，而秦PLUS DM-i所有120km版本車型上均有這一配置。

配置直流充電功能，證明比亞迪對市場需求的反饋頗為迅速。

目前全國各地的充電站，均以直流充電樁為主，而比亞迪前序DM插電混動車型不支持這一充電方式。

為此，部分迪粉甚至自行研發出外掛直流充電裝置，并為比亞迪DM車主提供改裝功能。

另外，部分插電混動車主不能安裝供私人使用的交流充電樁，需要依靠公共充電站解決充電問題，這種同樣需要車輛支持直流充電服務。

秦PLUS DM-i超級混動的出現，解決了消費者想充電不能充，和無私樁充電的問題。

支持直流充電功能，并不意味著秦PLUS DM-i日常用車中必須要充電，而即使在不充電的情況下，其B狀態（虧電）下百公里油耗水平也不超過3.8L。

據上市前媒體實測信息，在肩并肩的能耗比賽中，秦PLUS DM-i 55km車型的虧電油耗，顯著低于同級別的日系和德系燃油車。

春節前，部分媒體駕駛秦PLUS DM-I 55km車型，進行從廣東到貴州的一箱油跨5省挑戰，單車實測一箱油最長行駛里程達到1018公里。

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43%熱效率發動機

秦PLUS DM-i所應用的DM-i超級混動技術，由驍云1.5L插混專用發動機、EHS電混系統以及超級混動專用刀片電池組成。

技術上最值得稱道的，就是驍云1.5L插混專用發動機，其燃燒熱效率達到43%。

該款發動機能達成43%的熱效率，是因為比亞迪在技術上正確使用了加減法。

加法，增加的是燃燒效率。

減法，減少的是排氣、冷卻、泵氣、摩擦、附件消耗等多方面的能耗損失。

在做加法方面，比亞采用了改變發動機燃燒工況為阿特金森循環，提高發動機壓縮比至15.5等方式。

阿特金森發動機參數對比

值得一提的是，即使和日系混動車的阿特金森循環發動機相比，比亞迪驍云1.5L插混專用發動機，在技術參數上同樣處在領先水平之上。

除改變工作工況，提高發動機壓縮比外，該款發動機還增加了沖程缸徑比（S/B）。

驍云1.5L插混專用發動機的S/B比介于1.25-1.3之間，在動力和效率之間，比亞迪找到了平衡。

在做減法方面，驍云1.5L插混專用發動機，通過采用EGR廢氣再循環系統、發動機泵系結構改為電動、缸體缸蓋分離冷卻等技術，成功的為發動機瘦身，得以讓發動機專注于驅動車輛前進與帶動發電機發電。

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低速增程、高速直驅

多用電，少用油，六個字即可總結秦PLUS DM-i的設計理念。

秦PLUS DM-i搭載的EHS電混系統，基于電力驅動進行設計，架構上趨向低速增程、高速直驅的特性。

在驅動模式上，DM-i技術兼具串聯混動與并聯混動模式。

針對虧電城市工況、虧電高速工況，通過串聯、并聯、純電三種模式之間的相互配合，達到節能的目標。 

在行駛中，秦PLUS DM-i支持EV、HEV串聯、HEV并聯和發動機直驅四種工況，這四種工況分別對應不同的駕駛場景。

EV純電模式中，驅動電機由動力電池供能驅動車輛，無需換擋操作，駕駛體驗與純電動汽車相同，平順、安靜。

HEV串聯模式中，驍云1.5L插混專用發動機帶動發電機發電，再通過EHS電混動系統的將電能輸出給電機，用于驅動車輪前進。這一模式，也可稱之為增程狀態。

HEV并聯模式中，驍云1.5L插混專用發動機帶動發電機發電供給驅動電機能量，同時動力電池也輸出電能供給驅動電機能量，通過油電雙輸方式，爆發出DM-i系統的最強動力。

發動機直驅模式，則是應用于高速公路巡航場景，發動機直接驅動車輪前進，充分利用發動機在高速巡航階段能耗低于電機的特性，減低油耗。

在實際使用中，四種模式可通過行車電腦，智能實時調整。

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反攻燃油車市場

秦PLUS DM-i僅10.58萬元的起售價，是比亞迪對合資品牌燃油車發起的反攻。

在享受綠牌政策優惠后，秦PLUS DM-i消費者的初次購車成本可控制在12萬元以內，這將對眾多合資品牌燃油轎車形成競爭優勢。

秦PLUS DM-i歸屬于新能源汽車中的插電混動車分類，因此在除北京外的限行限購城市，可享受綠牌政策優惠

以2021年1月轎車銷量榜前三名為例，三款車型日產軒逸、大眾朗逸、大眾速騰的起售價均為10萬元，消費者購車時還需付出購置稅、部分地區還需購買車牌費用，實際落地價格達到12萬元以上。

即使算上市場終端優惠，秦PLUS DM-i的初次購置成本也會與合資品牌燃油車持平，并顯著低于日系不插電混動車。

在部分地區，懸掛新能源綠牌的秦PLUS DM-i還將占有不限行的出行優勢。

同樣受益于新能源綠牌的，還有品牌力。比亞迪品牌在新能源汽車領域，是僅次于特斯拉的世界第二大市值新能源汽車公司，秦PLUS DM-i新能源車，因此可以享受到比亞迪在新能源領域的品牌溢價。

和目前市場上普遍售價13萬元以上的自主品牌插電車相比，比亞迪秦PLUS DM-i以低價位登場，并附帶比亞迪的品牌溢價，必然能吸引該價格區間的燃油車消費者轉為購買新能源。

但留給比亞迪的時間并不多，上海市政府就明確從2023年1月1日起，不再針對插電混動汽車單獨發放新能源牌照額度，這將讓插電混動車失去了一代利好。另一大城市北京，則從未對插電混動車單獨發放過購車指標。

因此比亞迪需要快馬加鞭，不要因產能問題掉鏈子，措施進攻燃油車市場的良機。

比亞迪秦PLUS DM-i插電車的低價入市，能否引發其他自主品牌的跟進，也應引起關注。

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