皮卡第一；SUV第一；長(zhǎng)城汽車的下一個(gè)目標(biāo)是什么？

不是轎車第一。

汽車已經(jīng)不是單純的交通工具，電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化已成為公認(rèn)趨勢(shì)。長(zhǎng)城的目標(biāo)不再是車型市場(chǎng)的橫向擴(kuò)張，而是現(xiàn)有產(chǎn)品的重新定義。

在智能化方面，長(zhǎng)城目標(biāo)最為清晰和大膽。根據(jù)長(zhǎng)城汽車推出的咖啡智駕“331戰(zhàn)略”：三年時(shí)間，長(zhǎng)城汽車要實(shí)現(xiàn)用戶規(guī)模行業(yè)第一、用戶體驗(yàn)評(píng)價(jià)最好、場(chǎng)景功能覆蓋最多三個(gè)領(lǐng)先，打造智能時(shí)代自動(dòng)駕駛的領(lǐng)導(dǎo)者。

長(zhǎng)城不是谷歌，沒有在2012年就開始測(cè)試無人駕駛汽車；長(zhǎng)城也不是特斯拉，沒有在量產(chǎn)車上最激進(jìn)地探索自動(dòng)駕駛的邊界……

長(zhǎng)城憑什么能在三年內(nèi)拿下三個(gè)第一？

今年3月10日，在長(zhǎng)城汽車舉辦的以“永不停歇的大腦——咖啡智駕背后的生態(tài)構(gòu)想”為主題的沙龍上，長(zhǎng)城汽車智能駕駛負(fù)責(zé)人、毫末智行董事長(zhǎng)張凱首次對(duì)外講述“331戰(zhàn)略”設(shè)立背后的邏輯。

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為什么是3年？

“我們內(nèi)部經(jīng)過研討和分析認(rèn)為，2023年會(huì)是重要時(shí)間節(jié)點(diǎn)。”張凱說。

長(zhǎng)城汽車智能駕駛負(fù)責(zé)人、毫末智行董事長(zhǎng)張凱

長(zhǎng)城汽車是國(guó)內(nèi)最早一批開始自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)的車企。2009年，多數(shù)車企還沒有智能駕駛概念。當(dāng)時(shí)，在長(zhǎng)城汽車負(fù)責(zé)車輛安全的張凱在不斷關(guān)注被動(dòng)安全等話題的過程中，越發(fā)感受到了智能化趨勢(shì)逼近，遂組織在長(zhǎng)城汽車成立了智能駕駛安全科。從那時(shí)起，長(zhǎng)城汽車開始專注ADAS等技術(shù)研發(fā)，并于底特律設(shè)置自動(dòng)駕駛研發(fā)中心。

經(jīng)過多年知識(shí)儲(chǔ)備后，2015年，長(zhǎng)城汽車內(nèi)部成立了專門開發(fā)智能駕駛系統(tǒng)的部門，進(jìn)行相應(yīng)的技術(shù)開發(fā)。2017年，長(zhǎng)城汽車正式發(fā)布了“i-Pilot智慧領(lǐng)航”自動(dòng)駕駛平臺(tái)，該平臺(tái)集成了長(zhǎng)城汽車自動(dòng)駕駛軟硬件系統(tǒng)，采用可擴(kuò)展結(jié)構(gòu)和車規(guī)級(jí)開發(fā)流程。

咖啡智駕路測(cè)車輛

到了2020年，長(zhǎng)城采用了兩套高通芯片打造了大算力平臺(tái)——如果沒有足夠的算力，智能駕駛就是空談，系統(tǒng)無法及時(shí)處理傳感器收集的大量數(shù)據(jù)，并及時(shí)作出判斷，給執(zhí)行器執(zhí)行信號(hào)。

但光有大算力平臺(tái)還不夠，汽車產(chǎn)品都有冗長(zhǎng)驗(yàn)證周期。而從芯片確定到設(shè)計(jì)控制器、車輛調(diào)試匹配，乃至技術(shù)與車輛融合、路測(cè)等，大約需要兩年時(shí)間。

與此同時(shí)，當(dāng)下新老勢(shì)力也都在積極布局自動(dòng)駕駛技術(shù)。這就意味著，2022年，無論是汽車圈新老勢(shì)力，它們的下一代自動(dòng)駕駛系統(tǒng)都將開始面臨市場(chǎng)檢驗(yàn)，經(jīng)過一段時(shí)間的磨合，2023年真正的競(jìng)爭(zhēng)才開始。

正是如此，2020年，長(zhǎng)城汽車對(duì)外“亮劍”，提出了以三年為期的咖啡智駕“331戰(zhàn)略”。

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3個(gè)“1”的底氣從何而來？

2016年，谷歌母公司Alphabet 宣布將自動(dòng)駕駛項(xiàng)目 Waymo 獨(dú)立為子公司，估值一度超過1000億美元。這讓車企看到了無人駕駛的巨大紅利，紛紛將自動(dòng)駕駛作為核心業(yè)務(wù)部門獨(dú)立，并積極制定自動(dòng)駕駛路線圖。

新老車企都在大力發(fā)展自動(dòng)駕駛技術(shù)，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力加大、優(yōu)質(zhì)資源也越發(fā)稀缺。在此之下，長(zhǎng)城汽車的底氣是什么？

“積累和數(shù)據(jù)。”張凱稱，一方面，由于長(zhǎng)城智能化布局較早，對(duì)安全理解，以及場(chǎng)景泛化的能力、積累比其它主機(jī)廠要厚重一些；另一方面，未來的智能駕駛競(jìng)爭(zhēng)是以數(shù)據(jù)為驅(qū)動(dòng)、核心，毫末智行與長(zhǎng)城的深度合作，也使長(zhǎng)城汽車建立了以數(shù)據(jù)為驅(qū)動(dòng)的風(fēng)車戰(zhàn)略，在數(shù)據(jù)獲取上，可以利用長(zhǎng)城汽車銷量?jī)?yōu)勢(shì)，以更低的成本快速收集數(shù)據(jù)，并迭代數(shù)據(jù)，以此循環(huán)。

具體來看，用戶規(guī)模上，長(zhǎng)城汽車目前連續(xù)五年銷量超過一百萬。張凱稱，依托長(zhǎng)城汽車銷量，用戶規(guī)模相比一些車企有很大優(yōu)勢(shì)；用戶體驗(yàn)上，數(shù)據(jù)是智能駕駛系統(tǒng)的關(guān)鍵，而規(guī)模的增大，意味著有更多的數(shù)據(jù)可以進(jìn)行迭代，提升用戶體驗(yàn)；場(chǎng)景覆蓋上，隨著用戶增加，顯然涵蓋場(chǎng)景也會(huì)越來越多。

長(zhǎng)城汽車的用戶雖然多，但如果是傳統(tǒng)汽車，也無法收集數(shù)據(jù)。

張凱介紹，2020年，長(zhǎng)城汽車旗下搭載L2及以上輔助駕駛系統(tǒng)的車型滲透率已經(jīng)超過40%。2020年-2025年，L2及以上車型滲透率將突破50%。根據(jù)長(zhǎng)城汽車現(xiàn)有銷量估算，每年都會(huì)新增四五十萬智能汽車用戶，為智能駕駛持續(xù)迭代更新提供數(shù)據(jù)。

WEY VV6具備L2+智能駕駛輔助功能

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咖啡智駕與長(zhǎng)城體系如何協(xié)調(diào)？

咖啡智駕，是長(zhǎng)城汽車向科技出行公司轉(zhuǎn)變的標(biāo)志之一。

從2020年開始，長(zhǎng)城汽車的數(shù)字化轉(zhuǎn)型加速，新設(shè)立了數(shù)字化中心，推動(dòng)集團(tuán)的數(shù)字化業(yè)務(wù)進(jìn)展。2020年7月，長(zhǎng)城汽車又對(duì)外發(fā)布了咖啡智能品牌，提出智能座艙、智能駕駛、智能服務(wù)“三智融合”概念。

“三智融合”是長(zhǎng)城汽車內(nèi)部的核心戰(zhàn)略，而咖啡智駕是咖啡智能的核心組成部分。未來，在數(shù)字化轉(zhuǎn)型過程中，長(zhǎng)城汽車將以咖啡智駕為基礎(chǔ)，打造智能座艙體系，并在此體系上面衍生出智能服務(wù)的理念，三個(gè)環(huán)節(jié)相輔相成。

根據(jù)計(jì)劃，咖啡智駕最早將于2021年初正式搭載于量產(chǎn)車型之上，率先搭載WEY品牌全新旗艦車型，2021年下半年長(zhǎng)城汽車其它品牌也將陸續(xù)搭載。

2022年咖啡智駕要實(shí)現(xiàn)三個(gè)目標(biāo)，即：中國(guó)輔助自動(dòng)駕駛用戶最多、中國(guó)最大算力計(jì)算平臺(tái)的自動(dòng)駕駛和中國(guó)首個(gè)復(fù)合場(chǎng)景達(dá)到L4級(jí)能力的自動(dòng)駕駛。到了2023年，咖啡智駕將要實(shí)現(xiàn)中國(guó)場(chǎng)景覆蓋最多的L4級(jí)自動(dòng)駕駛。

2020年長(zhǎng)城汽車提出的331目標(biāo)

為保證上述目標(biāo)的有序推進(jìn)，咖啡智駕將主要基于三方面打造：一是做到用戶場(chǎng)景全鏈接，可以把紅綠燈的類型、十字路口長(zhǎng)度與寬度、匝道與輔路的選型等場(chǎng)景都考慮進(jìn)自動(dòng)駕駛生態(tài)中，為用戶創(chuàng)造一個(gè)真正使用場(chǎng)景的全鏈接；二是實(shí)現(xiàn)智能駕駛行為習(xí)慣與人類自身統(tǒng)一，即用戶與系統(tǒng)之間沒有間隙，可以無縫銜接，在安全是勝過一切的前提，后續(xù)會(huì)接入5G，并與路端協(xié)同為為安全服務(wù)；三是做到智能駕駛交互的，即實(shí)現(xiàn)人與系統(tǒng)之間互相信賴。

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毫末智行與長(zhǎng)城汽車怎樣互補(bǔ)？

咖啡智駕的宏偉目標(biāo)，很大程度要落到毫末智行的身上。

成立于2019年底的毫末智行，前身是長(zhǎng)城汽車技術(shù)中心的智能駕駛前瞻分部。目前團(tuán)隊(duì)有近400人，在北京、上海、保定均設(shè)有研發(fā)中心。

據(jù)毫末智行COO侯軍介紹，毫末智行為長(zhǎng)城汽車提供的主要是2C產(chǎn)品線業(yè)務(wù)，即從L2到L4無人駕駛解決方案以及人工智能核心整體解決能力。目前，在乘用車領(lǐng)域，毫末智行的產(chǎn)品為“小魔盒”。2021年大量搭載小魔盒的乘用車將面世，車輛可達(dá)到L3級(jí)能力，在系統(tǒng)安全、產(chǎn)品體驗(yàn)、自動(dòng)駕駛場(chǎng)景覆蓋三個(gè)方面達(dá)到中國(guó)自動(dòng)駕駛領(lǐng)先水平。

毫末出行的無人駕駛小車

“中國(guó)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的探路者和領(lǐng)先者”，這是毫末智行給自己的定位。在此之下，今年內(nèi)，乘用車方面，毫末智行計(jì)劃實(shí)現(xiàn)中國(guó)首個(gè)全車冗余的 L3 級(jí)能力自動(dòng)駕駛、中國(guó)首個(gè)量產(chǎn)激光雷達(dá)自動(dòng)駕駛、具有 NOH 能力的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的落地。

從合作關(guān)系上來看，毫末與長(zhǎng)城汽車內(nèi)部智能駕駛系統(tǒng)開發(fā)部門，是在內(nèi)部的作業(yè)流程中，融合了車廠的嚴(yán)謹(jǐn)與互聯(lián)網(wǎng)的敏捷，形成了一個(gè)V字型的產(chǎn)品驗(yàn)證與開發(fā)流程。

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對(duì)智能汽車市場(chǎng)判斷？

現(xiàn)在L2，2021年L3落地，2023年L4——這樣的時(shí)間表，比業(yè)界很多人樂觀。

張凱將智能化分為多個(gè)階段，第一個(gè)階段，智能駕駛更多提供的是安全性方面的思考，主要解決單一縱向場(chǎng)景的問題，推出了包括ACC、AEB等功能；第二個(gè)階段為當(dāng)下所處階段，可以在特定場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，短時(shí)間解放人的雙眼和雙手。上述兩個(gè)階段都是功能驅(qū)動(dòng)，基本對(duì)應(yīng)的就是L2和L3的應(yīng)用。

下一個(gè)階段，自動(dòng)駕駛需要解決的是用戶使用場(chǎng)景的全鏈接，這顯然不能單純依靠功能驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)。比如，之前AEB使用場(chǎng)景如果出現(xiàn)問題，可以把數(shù)據(jù)收集后進(jìn)行分析，再制定相應(yīng)解決方案，用補(bǔ)丁解決問題。但當(dāng)用戶使用場(chǎng)景全鏈接，應(yīng)對(duì)的場(chǎng)景和數(shù)據(jù)將呈指數(shù)型上漲，此時(shí)需要先建立數(shù)據(jù)閉合系統(tǒng)，讓數(shù)據(jù)去驅(qū)動(dòng)，車輛則通過自主學(xué)習(xí)能力，建立場(chǎng)景自適應(yīng)。這一階段，我們就可以暢想L4的應(yīng)用了。

在張凱看來，從主機(jī)廠的角度來說，未來需要更注重用戶使用場(chǎng)景的解決。從解決單一場(chǎng)景功能，到解決連續(xù)場(chǎng)景功能，再到解決用戶全場(chǎng)景連接，這個(gè)過程是非常曲折的，取決于上一個(gè)階段到這一個(gè)階段的驅(qū)動(dòng)力變化。而如何有效利用獲得數(shù)據(jù)建立閉環(huán)，是長(zhǎng)城現(xiàn)在正在思考和正在做的工作。

“目前長(zhǎng)城汽車咖啡智駕已經(jīng)建立了一些數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)，將利用這些系統(tǒng)應(yīng)對(duì)下一個(gè)階段的競(jìng)爭(zhēng)。”在張凱看來，總體來說，智能駕駛正處于功能驅(qū)動(dòng)向數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)變中。

智能駕駛必然會(huì)發(fā)展為車廠相對(duì)核心的技術(shù)，這點(diǎn)毋容置疑。張凱稱，從下一代出行工具來看，汽車是非常重要的人機(jī)交互入口。在此之前，智能駕駛技術(shù)是非常重要的基礎(chǔ)，只有車輛實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛后，才能有更多可能性，并作出更高層次的交互狀態(tài)創(chuàng)新，因此車廠對(duì)智能化特別重視，長(zhǎng)城也還會(huì)進(jìn)一步加大投資。

但自動(dòng)駕駛進(jìn)程，顯然不是一家企業(yè)的力量能夠推動(dòng)的，需要全社會(huì)力量支持。有美國(guó)咨詢公司預(yù)測(cè)，實(shí)現(xiàn)L4、L5可能要十年之后，2030年才會(huì)實(shí)現(xiàn)從出租車、商用貨運(yùn)進(jìn)行應(yīng)用。原因無外乎是存在技術(shù)成熟度、商業(yè)模式和政策法規(guī)的壁壘。

基于此，張凱也給出了自己對(duì)智能化發(fā)展的判斷，即：道路曲折，前景光明，未來可期。

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