機動車的安全性能多年來就是一個老生常談的話題，無論是燃油車還是電動車，消費者可以忍受它動力差，配置低，但卻無法忍受它安全性能拉胯，帕薩特的前車之鑒還歷歷在目。因此不少廠家都提出了自家車型在保證性能的同時，還能兼顧很強的安全性。

例如我們熟知的國產自主品牌比亞迪，作為國產品牌當中的老大哥，比亞迪算是電氣化起步比較早的企業，不久前更是推出了刀片電池，保證了極佳的電池安全性。畢竟相比于燃油車，電動車的自燃風險更高，因此在電池的安全性能方面下功夫也算是擊中了消費者的內心。

而作為新興的電動車品牌，廣汽埃安雖然出生不久，但已經吸引了不少消費者的目光。前不久廣汽埃安提出，自家旗下的新款車型可以保證1000公里的續航，同時率先推出了石墨烯基電池，無論是電池容量還是充電速度，都是同行當中的佼佼者。

而就在廣汽埃安推出這兩項技術后不久，廣汽官方又號稱，自家的彈匣電池系統安全技術已經成熟，可以發布。同時廠家宣稱，這是在行業內首次實現三元鋰電池整包針刺不起火，屬于行業領先地位。經過試驗，廣汽埃安的彈匣電池在熱事故信號警報5分鐘之后，也僅僅出現了短暫的冒煙現場，并無起火和爆炸，安全性能極強。而在靜置48小時后，被針刺的電池組也僅有被刺電芯模塊出現熱失控，并沒有蔓延到其他電芯上去。

而所謂的彈匣電池，通俗一點理解就是將電芯放在了類似于“彈匣”的小盒子內，對電池電芯進行保護。但部分朋友應該有所了解，早先寧德時代就做過類似的實驗，將三元鋰電池放在厚重的保護倉內，硬實的保護殼更是將針刺實驗中的鋼針搞斷了。但這一實驗當時引起了一眾網友的嘲諷，只要殼夠硬，里面就是裝火藥也沒事啊，反正針戳不破保護殼。

其實各家企業針對于電池自燃風險，都有著自己的管控辦法。特斯拉通過算法，一旦發現電池倉內部有電池出現問題的苗頭，系統就鎖死電池，進行全車斷電。但這一辦法有時會因為系統BUG出現誤判，讓不少人對此吐槽。而寧德時代則通過調整電池內部的化學材料，增加電池的壽命，只要電池的壽命長過電動車的壽命，那么再有問題也不會傷到人。而廣汽埃安則是通過一系列技術減緩風險的可能，同時加增硬實的外殼，即使電池出現問題，也不會影響到其他部件的安全。

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