2020年春節(jié)期間，比亞迪公關(guān)品牌負(fù)責(zé)人李云飛給楊峰發(fā)微信，詢(xún)問(wèn)怎么有一張比亞迪漢做實(shí)驗(yàn)后轉(zhuǎn)運(yùn)的照片流出去了。

作為比亞迪漢產(chǎn)品總監(jiān)、開(kāi)發(fā)的負(fù)責(zé)者，楊峰有點(diǎn)無(wú)奈。“當(dāng)時(shí)我就跟云飛總講，我這邊還有將近500臺(tái)車(chē)，你要不要來(lái)看一下？”

3月16日，比亞迪對(duì)媒體開(kāi)放了汽車(chē)及零部件檢測(cè)中心，特別是整車(chē)碰撞實(shí)驗(yàn)室，還展示了幾臺(tái)經(jīng)過(guò)碰撞試驗(yàn)之后的比亞迪漢。而透過(guò)碰撞實(shí)驗(yàn)室的窗戶(hù)，媒體記 者還能看見(jiàn)實(shí)驗(yàn)室外存放了大量比亞迪漢試制報(bào)廢車(chē)。

經(jīng)過(guò)側(cè)面碰撞的比亞迪漢

“去年的話(huà)更多，因?yàn)榻?jīng)過(guò)一年的時(shí)間，好多車(chē)都已經(jīng)處理掉了。”楊峰對(duì)媒體說(shuō)。“（比亞迪）漢在研發(fā)整個(gè)的過(guò)程中，我們光試制車(chē)輛就將近500臺(tái)，用于安全測(cè)試、耐久測(cè)試、可靠性測(cè)試，包括種種的主觀客觀的一些評(píng)價(jià)，可以說(shuō)是經(jīng)歷了千錘百煉。”

一將功成萬(wàn)骨枯。比亞迪漢，則是“一車(chē)功成百車(chē)枯”。為了開(kāi)發(fā)這款標(biāo)桿車(chē)型，比亞迪投入巨大，比亞迪漢不僅搭載了比亞迪智能電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的所有最新科技，也動(dòng)用了造車(chē)以來(lái)積攢的新能源汽車(chē)開(kāi)發(fā)、驗(yàn)證經(jīng)驗(yàn)。

比如，從2009年開(kāi)始，拿經(jīng)典車(chē)型e6開(kāi)練的電動(dòng)汽車(chē)碰撞測(cè)試，比亞迪漢試制車(chē)一項(xiàng)項(xiàng)做。很多項(xiàng)目都是超越國(guó)內(nèi)碰撞標(biāo)準(zhǔn)，符合美國(guó)、歐洲的標(biāo)準(zhǔn)。

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按L級(jí)設(shè)計(jì)安全性能

在比亞迪，工程師根據(jù)“LACU”來(lái)分級(jí)定義整車(chē)性能。

以漢為例，其安全性能就被定義為“L”級(jí)別。所謂“L”，是“行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)地位”。（LACU策略-L:Leading 行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)地位；A:Among  行業(yè)領(lǐng)先地位；C：Competitive 行業(yè)內(nèi)具備競(jìng)爭(zhēng)力 ；U：Uncompetitive 行業(yè)內(nèi)不具備競(jìng)爭(zhēng)力）

首先是仿真設(shè)計(jì)，在開(kāi)發(fā)漢車(chē)型過(guò)程中，比亞迪工程師們通過(guò)數(shù)學(xué)模型來(lái)模擬整車(chē)、系統(tǒng)、子系統(tǒng)及零部件在發(fā)生碰撞時(shí)的被動(dòng)安全性。根據(jù)實(shí)驗(yàn)中暴露的問(wèn)題來(lái)優(yōu)化，最終達(dá)到“L”級(jí)別的設(shè)計(jì)預(yù)期。

為了達(dá)到定義的安全標(biāo)準(zhǔn)，漢采用了高安全車(chē)身，其中軍工級(jí)別的熱成型鋼用料達(dá)43處，比亞迪漢的白車(chē)身熱成型鋼材使用量達(dá)97kg，不僅在中國(guó)品牌量產(chǎn)轎車(chē)中排名第一，用量更是第二名的近2倍。

其次是測(cè)試驗(yàn)證，特別是碰撞試驗(yàn)。

比亞迪斥巨資建造的整車(chē)碰撞實(shí)驗(yàn)室，能滿(mǎn)足國(guó)標(biāo)、美標(biāo)、歐標(biāo)等法規(guī)試驗(yàn)要求及C-NCAP評(píng)價(jià)試驗(yàn)要求。根據(jù)電動(dòng)汽車(chē)的特性，比亞迪在相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)了更多實(shí)驗(yàn)方法和手段。

漢在上市前除了進(jìn)行正面、側(cè)面、追尾等常見(jiàn)的碰撞測(cè)試之外，還針對(duì)路面交通的復(fù)雜性和新能源汽車(chē)的特性進(jìn)行了更嚴(yán)苛、更復(fù)雜的安全測(cè)試，如最高時(shí)速120km/h的正面撞擊，和超高難度的小偏置碰撞等，保障用戶(hù)在極端交通事故中的生命安全。

經(jīng)過(guò)車(chē)頂靜壓試驗(yàn)的比亞迪漢試制車(chē)

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按100萬(wàn)公里驗(yàn)證耐久性可靠性

除了安全性能的驗(yàn)證，比亞迪還對(duì)漢進(jìn)行了超標(biāo)準(zhǔn)的耐久性和可靠性驗(yàn)證。

首先，比亞迪采集了覆蓋全國(guó)各地的路況數(shù)據(jù)、溫度數(shù)據(jù)、濕度數(shù)據(jù)等真實(shí)數(shù)據(jù)，模擬各種極限場(chǎng)景下的試驗(yàn)，只為了還原用戶(hù)的真實(shí)用車(chē)場(chǎng)景。

按照行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，15萬(wàn)公里的整車(chē)壽命足以覆蓋90%的用戶(hù)需求，市場(chǎng)上大部分高檔車(chē)的設(shè)計(jì)壽命是30萬(wàn)公里，而漢車(chē)型整車(chē)壽命目標(biāo)定為60萬(wàn)公里比大部分同級(jí)高檔車(chē)型多了一倍。

實(shí)車(chē)道路測(cè)試之外，比亞迪還采用了大量國(guó)際領(lǐng)先的高精尖測(cè)試設(shè)備做實(shí)驗(yàn)室測(cè)試。“24通道道路模擬試驗(yàn)”就是其中最嚴(yán)苛的一環(huán)，能還原用戶(hù)可能遇到的95%路況，大多數(shù)品牌使用的4立柱試驗(yàn)臺(tái)頂多還原70%。漢試驗(yàn)車(chē)會(huì)在臺(tái)架上持續(xù)顛簸45個(gè)日日夜夜，這樣的試驗(yàn)要做3輪，相當(dāng)于漢在實(shí)車(chē)測(cè)試路面上駛過(guò)100萬(wàn)公里，比大部分同類(lèi)車(chē)型測(cè)試量的3倍還多。

比亞迪漢在做24通道道路模擬試驗(yàn)

道路實(shí)測(cè)當(dāng)然也不能少，漢還完成了“三高”測(cè)試，不僅承受溫度覆蓋-40℃-80℃各種場(chǎng)景的環(huán)境倉(cāng)實(shí)驗(yàn)測(cè)試，而且還采用車(chē)隊(duì)自駕方式，從海南、牙克石到吐魯番等地，實(shí)實(shí)在在地通過(guò)遠(yuǎn)途測(cè)試車(chē)輛性能，并在沿途測(cè)試充電設(shè)施的適配程度。

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標(biāo)準(zhǔn)參與制定者、助推者

比亞迪不僅造新能源汽車(chē)經(jīng)驗(yàn)豐富，測(cè)試經(jīng)驗(yàn)同樣豐富。

2009年，比亞迪e6完成國(guó)內(nèi)純電動(dòng)車(chē)首撞；2011年，比亞迪S6成為中國(guó)第一款獲得五星標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)產(chǎn)SUV車(chē)型，雖然是燃油車(chē)，但也為新能源車(chē)積攢了經(jīng)驗(yàn)；后來(lái)的唐I代成為中國(guó)第一個(gè)C-NCAP五星新能源車(chē)型。

S6首開(kāi)比亞迪五星先河

自比亞迪安全測(cè)試中心成立以來(lái)，積累的上千份寶貴的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。比亞迪也積極參與推動(dòng)國(guó)家相關(guān)安全法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)逐步完善。預(yù)計(jì)2022年，中國(guó)的汽車(chē)安全標(biāo)準(zhǔn)將成為全球最為嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)。

在安全標(biāo)準(zhǔn)之外，比亞迪還參與了多項(xiàng)國(guó)家相關(guān)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的起草和制定。比如，比亞迪參與了EVS-GTR（電動(dòng)汽車(chē)安全全球技術(shù)法規(guī)）。EVS-GTR是由中國(guó)、美國(guó)、歐盟和日本共同牽頭制定，比亞迪在該法規(guī)制定中擔(dān)任TF8（即商用車(chē)工作組）組長(zhǎng)。最終標(biāo)準(zhǔn)在聯(lián)合國(guó)世界車(chē)輛協(xié)調(diào)論壇（WP29）第174次會(huì)議上，經(jīng)《1998年協(xié)定書(shū)》締約方投票表決，獲得全票通過(guò)，這是中國(guó)第一個(gè)以主要牽頭國(guó)身份參與完成的全球技術(shù)法規(guī)。

比亞迪漢成為唯一一款月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)的國(guó)產(chǎn)中大型C級(jí)轎車(chē)

比亞迪漢推出以來(lái)，豎起了三大標(biāo)桿，其中一個(gè)就是安全標(biāo)桿，以比亞迪刀片電池為代表。從比亞迪漢的開(kāi)發(fā)、測(cè)試過(guò)程來(lái)看，比亞迪不僅是三電技術(shù)的擁有者、領(lǐng)先者，而且也在行業(yè)之前，磨練了新能源汽車(chē)的開(kāi)發(fā)、測(cè)試流程，建立了自己的護(hù)城河。比亞迪漢的安全，不只是刀片電池。

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