3月18日，上汽R汽車舉辦了品牌共創者生態大會，重點介紹了全新純電動轎車ES33。新車的發布，“吸引了”電動汽車傳播圈的半壁江山，夸Luminar激光雷達、夸采埃孚4D成像雷達、夸英偉達DRIVE AGX Orin的自動駕駛芯片、夸硬件可插可換可升級……總之，今夜看到的報道內容都在夸單個硬件的領先以及上汽一口氣堆這么多先進硬件的豪氣，卻幾乎沒有人談這個新車的性能、體驗。

這讓我想起了2000年前后那個PC電腦野蠻發展的時代，大品牌的電腦都在強調兼容性與性能、體驗。而小品牌和那些兜售組裝機的大哥們，則在瘋狂強調CPU、GPU、主板的品牌和型號，強調硬件自由升級和芯片超頻。小品牌層出不窮、組裝店生意紅火，像極了今天的電動汽車行業。

看過特斯拉新車發布會的朋友，現在回想一下，你當時記住了什么？你和朋友聊天時談論的都是什么？會是單體硬件嗎？反正，我每次看完特斯拉汽車的發布會，記住的都是耳目一新的外觀設計、百公里加速時間、續航里程和最高速度，即便是Semi這樣的電動卡車，記住的也是這些。而這些，應該就是電動汽車的兼容性與性能、體驗吧？

PC時代品牌機與組裝機大戰重現的感覺，@不看車 并不是從今天的R汽車發布會才有的，最早喚醒這種感覺的應該是蔚來ET7的發布。當時看單體硬件，感覺好先進，很多都比特斯拉的硬件先進不少、數據也是超出數倍，但整體的體驗數據卻沒有一個能和新款的特斯拉Model S相提并論的。不服氣的，可以自己去對比著看一看。

如果做電動汽車光靠堆硬件就能成功，那恐怕特斯拉早就死掉了。因為，比錢多，最初的特斯拉既比不過大眾，也比不過兩田。但特斯拉活下來了，而且活得很好。于是，有了一種新的說法：特斯拉開啟了軟件定義汽車的時代！而這種軟件，是必須自研的！特斯拉懂這個道理，蔚來、小鵬也懂這個道理，甚至連一直難產的法拉第未來也懂這個道理，所以，它們都在這方面做了很大的投入。

有的公司負責探路，有的公司負責模仿，有的公司負責剽竊，但大家的路都是對的！而傳統車企呢，很多都還不懂這個道理，還在幻想著靠堆硬件一樣地去堆軟件，這真是深陷迷途而不自知啊！

在今晚的發布會上，上汽用3句話定義了這輛新車：硬件可插可換可升級、軟件可買可賣可定義、電池可充可換可升級！完美嗎？看上去簡直就是集大成了！期待嗎？非常不！

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