自動駕駛

體驗小鵬NGP功能 3000公里遠征挑戰實現智能汽車跨越前行

第一電動大牛作者車資本 2021-03-30 10:17

車企究竟是如何培育用戶對于智能化產品的認知，進而令其產生依賴性的？對于自動駕駛功能，消費者又是如何打破顧慮建立信任感的？近日，小鵬汽車發起了一場NGP 3000公里的遠征挑戰，通過實際的高速駕駛，來系統展現其自動駕駛輔助功能的特質。

2020年，新能源汽車板塊在全球資本市場迎來大爆發，備受追捧。有研究顯示，資本市場看中的不僅僅是新能源汽車板塊，而是與其高度相關的智能汽車賽道。

資本市場的堅定“投票”，讓智能汽車從單純的技術迭代邁向了更加市場化的階段。例如，小鵬汽車就曾在2020年的財報電話中提及，目前小鵬汽車的用戶不僅愿意為智能軟件付費，還對智能化功能產生了依賴性。

挑戰距離最長、路況更復雜

NGP全稱為“NGP自動導航輔助駕駛”，當前小鵬汽車實現的是高速NGP，指在高級駕駛輔助地圖所覆蓋的多數高速公路和部分城市快速路，車輛可以基于用戶設定的導航路線，實現從A點到B點的自動導航輔助駕駛。當前，這一功能在具備XPILOT 3.0系統的小鵬P7智尊版和鵬翼版上均可體驗。

3月19日，小鵬汽車發起來一場關于NGP功能的3000公里遠征挑戰，由多輛小鵬P7組成的車隊，從廣州出發，途經汕頭、泉州、溫州、杭州、上海、南京、青島、濟南最終到達北京，全程3675公里，其中可使用NGP功能的高速里程超過3000公里。小鵬汽車希望通過此次實際的遠程駕駛，讓用戶真實地了解到中國自動駕駛輔助量產功能的進步，從而對智能汽車的發展產出更深刻的了解和認知。

證券時報記者實際體驗了汕頭至泉州路段的駕駛過程，在真正開啟NGP功能前，記者對于這項功能的實際體驗感充滿好奇，也心存疑慮。由汕頭至泉州的高速路段交通情況較為復雜，不僅大型貨運車輛多且存在部分隧道路段，這對NGP功能無疑是一種挑戰。但實踐表明，無論是自動變道、自主超車、高速環匝道等，小鵬P7搭載的高速NGP自動導航輔助駕駛功能均順利完成，即便是在隧道路段，也保持了信號的暢通，無需人工接管。

據跟車教練介紹，在駕駛員打開NGP功能后，系統會根據路況和高精度地圖的識別程度自動啟動輔助駕駛。但在輔助駕駛期間，駕駛員的手不能離開方向盤，一旦出現緊急情況或復雜路況，系統將會提示駕駛員接管車輛，自動轉換為人工駕駛。而在緊急狀況解除后，系統將自動恢復到輔助駕駛模式。

證券時報記者注意到，在汕頭至泉州近400公里的駕駛路程中，僅有極個別的情況需要人工接管，且小鵬P7設置了非常人性化的提醒功能，通過語音模式不斷提示駕駛員保持注意力集中。

在這種不斷的磨合和體驗過程中，記者也迅速提升了對這一功能的信賴感和依賴性。多家券商在研究報告中曾指出，當前，智能駕駛已越來越成為消費者選車的核心要素之一，對于車企而言，智能化和自動駕駛無疑是必爭的城池。

智能汽車跨越前行但無人駕駛仍有長路要走

證券時報記者了解到，NGP是基于小鵬汽車的全棧自研打造，在小鵬P7量產車的自動駕駛硬件、高精定位能力、360°雙重感知融合、互為冗余的雙計算平臺等多項技能的加持下，相比同類型功能可實現更高場景的覆蓋率和更低人工接管率及更高的換道效率。自今年1月26日開啟NGP公測后，在50天時間內，累計用戶行駛里程已經突破179.98萬公里。

小鵬汽車方面表示，公司希望通過此次遠征活動，讓用戶深入體驗到小鵬汽車在自動駕駛輔助量產功能、銷售服務網絡、充電網絡建設等方面的能力和布局，以進一步打消用戶對電動車長途自駕的顧慮，培育用戶對于自動駕駛輔助功能的信任感和依賴感。

記者注意到，在駕駛過程中，隨車的教練一直在統計小鵬汽車NGP功能的各項數據，包括使用穩定性、人工接管率、自動變道超車成功率以及高速換匝道成功率等。小鵬汽車強調，此次活動除了向外界展示出公司自動駕駛量產功能的穩定性、易用性和先進性外，也希望能進一步度地不斷改善和優化功能，讓用戶對自動駕駛輔助功能有更深入的了解。