產品：電動星球 News

作者：毓肥

3 月 31 號，嵐圖汽車正式開啟了首款 SUV 車型 FREE 的預定，并正式公布售價和配置。

其中FREE 增程版售價 31.36 萬元，另外支持選裝 2 萬元的尊享包；FREE 純電版售價 33.36 萬元，支持選裝 3 萬元的尊享包。

除了普通版車型，嵐圖還推出了 2021 輛首發紀念版車型，有獨享的外觀、內飾、徽標、安全帶等等。

看完預售發布會之后，我們發現身邊有幾位特斯拉車主、蔚來車主都下了 FREE 的訂，問起來，他們的回答是「有點香」。

香不香我們等下聊，除開產品本身，我們覺得嵐圖的速度與決心，同樣值得深究。

FREE 將在三季度開啟交付，這意味著嵐圖只打算給自己一個季度跨越產能地獄。事實上從 2020 年 7 月 29 日正式發布 VOYAH 品牌算起，嵐圖從 0 到 1，只用了不到一年時間。

2020 年第一波新造車 IPO 浪潮結束后，有觀點認為窗口已經關閉，后來者注定被「拍死」在沙灘上。

嵐圖和它的 FREE 還有機會嗎？增程的窗口還存不存在？嵐圖 FREE 又是一款怎樣的車？

我們今天來聊聊這個。

增程的前程

「增程」，是嵐圖 FREE 的一大賣點，同時也是討論的熱點：純電動汽車續航不斷進步的 2021 年，為什么嵐圖依然發布了一款增程車？

要把道理講清楚，我們需要學習一下國家政策。

2020 年 11 月 2 日，國務院辦公廳印發《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035）》，其中有這樣一句話：「我國堅持純電驅動戰略取向」。

純電驅動，如今已經成為業界公認的方向。

為什么？因為電機的效率 90% 起步，而內燃機 40% 已經可以吹好幾年；因為同樣的功率下，電機結構簡單體積更小，成本也更低，等等等等。

純電驅動的終局，一定是從電網到電機。但純電驅動的當下，依然存在多方案，這也是必須承認的現實。

2035 產業規劃第三章「提高創新能力」中提到，我國的目標是「深化“三縱三橫”研發布局」。

什么是三縱三橫？「三縱」，指的是純電、插混（含增程式）、燃料電池電池三種能量來源；「三橫」，指的是動力電池與管理系統、驅動電機與電力電子、網聯化與智能化三大關鍵領域。

總結一下就是：

未來 15 年汽車最核心的驅動形式，國家堅定支持純電，汽油機和電機同時參與驅動的結構不屬于國家戰略支持方向；能源形式走百家齊放路線，純電、插混、燃料電池三方齊頭并進，共同的目標是取代純粹的內燃機汽車。

盡管主打增程，但嵐圖 FREE 其實還有純電版本。增程純電雙管齊下之后，國家規劃中純電驅動的「三駕馬車」，嵐圖已經占了兩個。

戰略趕上了時代，但新面孔嵐圖想在新造車浪潮中站住腳，產品是唯一要義。

8 個月從品牌發布到開啟預售，第 11 個月開始交付，這是嵐圖的速度。但想要打開屬于嵐圖自己的窗口，光靠速度肯定不夠。

「性能狂魔」？

產品力，是 FREE 為嵐圖打開窗口的絕對關鍵。

嵐圖 FREE 的官方標簽是「零焦慮」、「高性能」、「純電驅」。我們先上圖，一個個講。

主推的增程版 FREE，售價為 31.36 萬元，和細分市場幾乎唯一的對手理想 ONE 相比，便宜了 1.44 萬元。

但從硬件誠意上看，嵐圖 FREE 增程版似乎更足，甚至有種「堆料狂魔」的感覺。

1. 動力、續航

首先是最容易量化的動力和續航，也就是「零焦慮」、「高性能」、「純電驅」這幾個標簽的背后含義。

嵐圖 FREE 增程版搭載了前后雙電機，總功率 510kW，峰值扭矩 1040N·m。這個數值甚至超過了蔚來在售的 400kW 前后雙電機組合，更不用說理想 ONE 的 240kW 雙電機。在售的純電驅動SUV里面，也就只有 Model X 的 577kW/1140N·m 穩壓一頭。

至于零焦慮，指的是增程本身補能的便利性，以及 FREE 的增程系統。

驅動雙電機的，是一塊 33kWh 的三元鋰電池。而連接這塊電池的，則是 1.5T 四缸增程器+80kW 峰值功率發電機。相比之下，理想 ONE 的電池容量為 40.5kWh，最高發電功率為 60kW。

續航方面，FREE 的 860 公里 NEDC 續航也略高于理想 ONE。

盡管 56 升的油箱比理想 ONE 的 45 升大，但你得知道 FREE 增程版的 510kW 雙電機，在同價位內堪稱恐怖。

除了動力，嵐圖的「企業誠意」，還在智能和舒適性配置上深刻體現。

2. 車身、懸掛

上面的產品預售圖中，已經出現了大量極難出現在 31.36 萬元這個價位的配置。

比如豪華車市場的「根基」——車身安全。

包括全鋁合金前雙叉臂后多連桿懸架、抗扭剛度高達 39.3 kNm/deg 的白車身，1500Mpa 以上熱成型鋼比例超過 31%，甚至是 2000MPa鋁硅涂層材料的車門防撞梁等等，嵐圖 FREE 都是全系標配。

值得一提的是嵐圖首創的 TRB+Patch 熱成型 A 柱。

官方表示該結構可以使得車身頂壓峰值力達到 100kN 以上，可以在車輛正面偏置和側面碰撞，保證結構完整性。大家應該可以期待下 FREE 的碰撞成績。

3. 智能

FREE 的中控采用了三聯屏的設計，第一眼看上去中規中矩，不激進，但挺有質感，嬰兒級生態紡織品認證的仿麂皮+皮革加分不少。

這塊三聯屏是嵐圖的中控核心賣點，因為它可以升降。

去年 12 月 18 日，嵐圖汽車 CEO 盧放在發布會上表示，研發團隊隊對升降屏的 16 種設計方案進行了論證，超 100 次的結構、材料方案評審，最終達成了 30000 次以上的升降機構壽命。

圍繞三聯屏，嵐圖打造了四種座艙模式：尊崇時刻、高能模式、覺醒模式、兒童呵護模式。

以高能模式為例，開啟時三聯屏自動下降，空氣懸架（需選裝）也會自動調低；呵護模式下，車內攝像頭可以自動識別兒童，兒童鎖自動落鎖，并智能匹配溫度及音量；覺醒模式下，會開啟駕駛員疲勞監測，提供聲音、圖像、空調、香氛、服務區導航和儀表指示燈 6 種提醒。

但這會不會是「為了創新而創新」？

盧放當時在發布會上表示，嵐圖團隊在設計智能座艙的時候很糾結，到底用不用可升降三聯屏，但最后還是決定用，「因為所有用戶都需要尊重」。

三聯屏的背后，還有 5G T-Box、AR 導航、手勢識別、生物識別、AR 導航等等。

至于配置表背后的智能之魂——OTA，嵐圖沒有落下，FOTA 也是標配。

4. 輔助駕駛

嵐圖的輔助駕駛邏輯相對保守。

預售之后的群訪上，盧放大方承認這一點：「在駕駛輔助領域，嵐圖不采取激進路線，但實際上是有充足的技術儲備」。他表示更先進的智能駕駛輔助功能，會擇機推薦給用戶。

L3 級別可能還要等，但 L2 級別應該有的功能，嵐圖這次幾乎全堆上了。

FREE 增程版一共配備了 23 個傳感器（純電版 24 個），其中用于輔助駕駛的包括 2 個前視攝像頭（純電版 3 個）、3 個毫米波雷達、4 個環視攝像頭，以及 12 個超聲波雷達。相比之下，理想 ONE 的輔助駕駛傳感器一共 18 個。

這些傳感器配置帶來了 20 余項輔助駕駛功能，而且都是「交付即使用」。配置表就不背了，直接上圖：

5. 尊享包

上面提到，FREE 增程版比純電版少了一個前視攝像頭，這個攝像頭可以通過選裝補上，也就是「尊享包」。

之所以單獨開一小章節，是因為嵐圖 FREE 的選裝包也很「性能」。

增程版的選裝包售價 2 萬元，這兩萬元包括前視攝像頭帶來的 150 米視距主動夜視行車系統，還有大燈高度自動調節、智能空氣管理系統、智能可調光全景天幕，以及空氣懸架。

說實話，空氣懸架在傳統車企 4S 店里面，售價可能都不止兩萬塊。

純電版嵐圖 FREE 的選裝包售價 3 萬元，除了和增程版相同的項目以外，還包括丹拿音響、前排按摩、副駕 12 向電動調節，以及前后雙電機——三萬塊單買個 255kW 功率的電機，都已經足夠劃算了。

所以，FREE 的最「劃算」售價應該算是 33.36/36.36 萬元？最終會有多少訂單拒絕選裝包的「誘惑」？

嵐圖的「零焦慮」服務

除了 FREE 產品本身，嵐圖還在發布會上公布了一系列服務和政策。

首先是「首發版」嵐圖 FREE，限量 2021 臺。首發版特征包括紀念款外觀、輪轂、格柵、B 柱簽名飾牌、三彩安全帶、座椅刺繡徽標、紀念款內飾等。

然后是三個「免費」。

嵐圖方面表示，FREE 的預售下定用戶可以享受終身三電質保、終身免費充電。此外還有免費充電樁+安裝服務等預售權益。

去年 FREE 發布會后，嵐圖首席品牌官雷新表示，這是他做了 30 年汽車營銷，第一次搞直營。「其實我們做傳統渠道駕輕就熟，東風也有大量資源，但我們覺得一定要從用戶體驗上考慮?！?/span>

一家厚重的央企下定決心輕裝快跑，過去一年以來，受到的爭議很大。但三個半月之后再看，嵐圖的確用了心。

今年嵐圖今年一共有 40 家體驗店和 20 家服務中心落地，覆蓋全國 20 座城市。背靠東風的資源優勢很強，而重新出發，在新戰場面臨的挑戰也不會少。

「零焦慮」是嵐圖的品牌命脈，從 FREE 本身的配置、續航、補能來看，嵐圖的第一步已經邁了出去。

接下來，就要憑訂單、質量和服務說話了。

（完）

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