文|二哥頭

進入2021年，傳統車企在電動化這條賽道上的競爭是越來越激烈了，奧迪e-tron GT、寶馬i4、大眾ID.4等純電車型相繼推出，勢必要在通向未來的這條賽道上，搶下屬于自己的一畝三分地。

作為汽車的發明者，傳統車企里的老牌豪強，奔馳自然是不甘于落后他人的，而即將在4月15日發布的旗艦電動車EQS，則可以看出奔馳對于電動化的終極理解。

首先需要明確一點，EQS并非是單純的由奔馳S級換電而來，這是一種全新的物種，其誕生于奔馳EVA豪華電動車專用模塊化平臺，名副其實由純電平臺打造。

關于新車的更多細節，需要在發布會當天揭曉，但近日奔馳為了挑動起大眾的情緒，先行舉辦了一場針對媒體開放的全新EQS設計溝通會，將新車的部分細節公之于眾。

首先在外觀上，新車還是「猶抱琵琶半遮面」，即使在媒體溝通會上，展示的新車依舊有偽裝包圍，但通過各個方位的輪廓，我們還是可以得到不少的信息。

比如相當夸張的車頂設計，從車頭處一直延伸至車尾，官方將此定名為彎弓式設計，這種設計的好處在于，一方面能在視覺上增加運動感，另一方面則能為車內帶來寬敞的乘員艙。

官方的數據顯示，奔EQS的風阻系數低至0.2Cd，可見其優秀的氣動設計。

在內飾上，可以聊的更多，因為在3月28日奔馳已經提前公布了全新純電旗艦轎車奔馳EQS的內飾設計圖。

先映入眼簾的，絕對是相當吸睛的尺寸巨大的三聯屏，12.3英寸儀表盤、17.7英寸中控屏與12.3英寸副駕屏完美融合，將新車的科技感瞬間提升幾個Level。

而為了配合占地面積如此之巨的屏幕，奔馳官方將中央空調設計為隱藏式出風口，左右兩側的奔馳標志性的渦輪型出風口則被嵌入屏幕之中，整體相當的協調。

當然，巨大的超屏也并非花架子，在內置的8核CPU、24GB內存、每秒46.4GB內存帶寬的強大算力支持下，車機系統無論是流暢度還是豐富度都得以保證。

對于超大的顯示屏是否為影響行車安全這個問題，奔馳EQS也有自己的考量，內置在大屏下方的功能，絕大部分都能實現無需滾屏、無需翻頁的"零層級"的操作，一定程度上避免了用戶的分心。

方向盤還是保持了比較家族化的設計，少了那些花里胡哨的設計，當然也沒像特斯拉所發布的方形方向盤那樣引人注目。

值得一提的是，全新的奔馳EQS還保留了啟動按鍵，這也就意味著它沒有效仿與特斯拉等新能源車型相同的"進門即啟動"的方式，這些都是EQS相對守舊的地方。

寫在最后：

作為奔馳電動家族里最頂級的存在，奔馳EQS自然是承擔其了彰顯品牌頂尖實力的重任，雖然目前有關新車曝光的參數還不多，但從表面上的一些東西，我們仍能看出奔馳這個傳統的巨頭，即使在新能源時代，依舊有不可忽視的實力。

返回第一電動網首頁 >