蔚來汽車解鎖新成就，成為首個量產10萬臺智能電動汽車的造車新勢力。

2021年4月7日，安徽合肥蔚來汽車先進制造基地，一臺南極星藍ES8緩緩駛下產線（上圖），蔚來汽車產量達到新的里程碑，10萬臺。

自2018年5月27日開始量產以來，蔚來用1046天完成這一里程碑，同時也成為首個量產超過十萬臺的中國造車新勢力。

一個頗有意思的事實是，在產量問題上和蔚來較勁的車企老板不少。其中兩位頗為知名，一名是賭蔚來2018年無法量產1萬臺車的何小鵬，另一名則是立下豪言要率先達到10萬臺的沈暉。

時間證明，蔚來汽車才是最終贏家。

蔚來汽車的銷量已經連續半年保持月銷5000臺以上，目前擺在蔚來面前的最大問題，已不在是質疑，也不再是銷量，而是供不應求。

由此，蔚來也透露了產能擴張的初步計劃。

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產能始終困擾蔚來

如果不是因為芯片供應問題，蔚來的第10萬臺量產車，應該來得更早幾天。

3月29日，蔚來因為芯片供應問題，臨時停產5天。

事實上，蔚來并不缺總裝產能，但在供應鏈方面，依舊存在一定困難。

蔚來前三月交付量

在營銷層面上，從2020年第四季度開始，蔚來已穩定保持月度交付數量超過5000臺，最高時曾達到7227臺。預定消費者，需要等待一月以上才能提車，銷量可謂火爆。

在慶祝活動后的媒體采 訪環節上，李斌說目前制造基地能夠達到400臺/天的產量，每月生產25天，月產能達到1萬臺。

1萬臺總裝產能，7227臺交付量，中間近3000臺缺口，恰恰是問題所在。

目前的主要困難在供應鏈層面上，包括芯片、電池的供應都存在一定壓力，因此目前蔚來汽車正以7500臺/月的產量進行生產。 

因為芯片短缺造成的臨時停產，無疑會讓產能問題雪上加霜。

對此李斌表示，行業的普遍共識是二季度比較難，三季度比較好緩解，蔚來預計在二季度的挑戰最大，三季度應該好一些。

目前整個半導體產業在給汽車行業加產能，汽車芯片并非都是高精尖芯片，很多是基礎芯片?？赡苁前雽w產業對車用芯片需求預測過于謹慎，導致了供應的不足，蔚來認為這僅是短期的壓力，從三季度開始應該能夠得到緩解。

芯片之外，動力電池產能問題，則有些出乎蔚來的預料。

李斌說，100kWh動力電池包的動力電池需求超出預期，正在加大產能，預計第三季度的產能能夠提升上來。

蔚來汽車和李斌所面臨的產能問題，遠非短期內芯片與動力電池供應趨緊一項，隨著新車型ET7開啟預定，新車型的規劃進入正軌，蔚來對于產能的需求或將進一步增長。

在江淮蔚來的代工模式得到市場認可后，蔚來汽車的自建工廠情況如何，備受關注。

2

因禍得福

“錢沒融到位，我們只好緩建上海工廠?！?/span>

蔚來汽車董事長李斌曾向媒體坦言，蔚來最困難的時候，將用于建設蔚來上海工廠的生產設備出售給特斯拉，以此獲得的資金幫助蔚來度過難關。

因禍得福，上海工廠的緩建，使得蔚來與安徽省國資牽手，在合肥進一步深入合作。

根據蔚來汽車規劃的產品節奏，接下來幾年會推出多款車型，在2020年第三季度財報電話會議上，李斌曾向投資者說，除一款即將發布的轎車外，目前還在研發另一款轎車。

彼時李斌所稱的即將發布轎車，即2021年NIO DAY上發布會的ET7車型。

而在ET7開始交付后，蔚來將同時生產銷售ES8、ES6、EC6、ET7共計4款車型，產能或將進一步吃緊。ET7之后的轎車產品，在何處生產，需要蔚來汽車在今時今日就給出規劃。

新建工廠，是解決問題的方法之一。

李斌和秦力洪在10萬臺量產車媒體見面會上

蔚來在合肥建設新工廠的事宜，李斌給了明確答復，就在合肥，但并非局限于新工廠，而是建設集研發生產制造、生活服務于一體的世界級智能電動汽車產業園。

該產業園區的選址，正位于合肥機場旁邊，地理位置優越。

蔚來與安徽的牽手，可謂是雙贏，對蔚來而言，獲得融資與地皮，對安徽省而言，利用蔚來的機會，得以把智能電動汽車產業集群做成一個發展戰略。合肥本身還有江淮、長安、國軒、科大訊飛，都是智能電動汽車產業鏈中的一份子。

在回答媒體提問時，李斌說，現在覺得在合肥做中國總部是一件非常對、非常合理的事情?！?/span>不然，我們跟任何別的地方去談，都要做產業落地，得迅速建立一個新工廠。合肥的產能還沒用完，就會兩邊產能都不夠，效率就不高。”

但對于新工廠的投資模式，李斌并未給出明確答案，但蔚來汽車總裁秦力洪說，蔚來和江淮的合資公司江來，在汽車行業是一個創新的合作模式。

江來就是雙方工廠的合作模式，在制造服務的合作，供應鏈管理，制造的提升有大的想象力。

3

如果下探，會做獨立品牌

在蔚來銷量突飛猛進，新工廠初見規劃之時，蔚來汽車的產品與品牌下沉問題，始終被消費者所關注。

蔚來的單車平均客單價達到42.8萬元，甚至超越了BBA等傳統德系豪華品牌。

對消費者而言，蔚來汽車是以服務見長的豪華品牌，改變了以產品定位豪華的汽車品牌模式。但單車平均42.8萬元的客單價，也讓大多數汽車消費者望而生畏。

2021年初，李斌在接受央視采 訪時曾說，蔚來的年銷量目標為50萬輛。

但以目前的情況看，較為高昂的客單價，以及ET7后，2021年蔚來可能面對的產品空窗期，蔚來是否應該發展售價較低的車型，亦或是發展品牌調性略低一些的子品牌，在業內廣受關注。

對于發展子品牌，售價更低的車型，李斌并未給出正面答案。“如果大家覺得我們需要做，就會去做?！彼f，“蔚來品牌自己是不會下降到太低的區間……如果做的話，就要做非常獨立的一個品牌?！?/strong>

對于蔚來汽車的銷量追求，李斌認為汽車市場的油轉電過程，蔚來汽車有很大的機會。

李斌說，高端汽車市場2020年銷量差不多350萬臺，而且還在增長中。以樂觀視角預測，未來高端市場能發展到400萬臺，蔚來汽車做到25%的市場占有率，將會是100萬臺， 30%的市場占有率，差不多120多萬。

目前，蔚來汽車在一線城市，例如上海，ES8、ES6、EC6在各自所處價位區間內，已超過所有汽油車，成為銷量冠軍。“我們在上海等20多個市場，EC6已經超過了同樣價位的汽油車的量。因此，我還是非常有信心的，我們有更多的市場。”

“隨著汽油車轉換成為電動車，蔚來在高端電動車里面我們的份額能守住40%、50%的份額量，銷量就非常好了。”李斌說。

蔚來用6個月的時間完成0-10000臺汽車的生產，而從0至第5萬臺汽車下線，蔚來用了783天。

但從第5萬臺到第10萬臺，蔚來僅用了263天，顯然蔚來汽車的生產營銷節奏正在加速。

隨著汽車市場油轉電效應的進一步加速，蔚來汽車的銷量或將進一步得到提升。

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