受疫情影響，2020年國內車市銷量小幅下滑，但新能源汽車市場勢頭很好，相比2019年增長了9.8%，不過并非車企都能順勢上漲，比如北汽新能源，銷量大跌82%，要知道，它曾經連續6年拿下中國純電動汽車銷量榜第一，風頭甚至蓋過了比亞迪。

究其原因，一方面是它主攻的B端市場已經飽和，另一方面則是在C端市場（普通消費者）沒有讓人滿意的產品，最終導致銷量大幅下滑。為了謀求"由B到C"的轉型，北汽新能源早在2016年就推出了高端品牌ARCFOX極狐，當時北汽新能源勢頭正猛，按理講抓緊推出新車轉型并不難，然而，直到去年ARCFOX極狐才正式推出首款車型ARCFOX αT。

ARCFOX αT定價24.19萬元起步，與同樣主打高端市場的蔚來ES6相比具有明顯的價格優勢，且還有麥格納、華為等知名品牌背書、德·席爾瓦的外觀設計、超650km的續航以及L2.5級自動駕駛，看上去產品力不錯，結果卻是出師不利，上市三個月僅售出767輛，與其他競品車型相比很慘，對銷量下滑嚴重的北汽新能源而言也沒有太大作用。

前不久，ARCFOX極狐αS正式開啟預售，新車定位于中大型轎車，預計將推出708S、708S+以及H三種版本，有 603公里及708公里兩種續航可選。據介紹，極狐αS外觀、內飾均采用了簡約風格，比如車內省掉了大部分實體按鍵，取而代之的是三塊大屏，看上去很有科技感。

當然，科技感不僅僅是一種視覺感受，更該是實打實的體驗，這一點極狐αS估計是具備的，華為官微顯示，將于聯合極狐汽車于4月17日發布新一代智能豪華純電轎車αS，意味著新車很可能搭載了華為的HiCar，將給消費者創造智慧出行體驗。

同時，極狐αS還率先搭載了華為提供的自動駕駛方案，且是全球首款搭載激光雷達的量產車，計劃打造"全球自動駕駛新標桿"。聽上去很不錯，但不能忽視的是，在當下消費者眼中，智能化配置只是加分項，他們更看重汽車產品的品質。

而北汽新能源當初以低價打入市場，主要面向分時租賃公司，然后再去賺補貼，技術沒有太大改觀，產品上缺少后續研發，即便是高端車型極狐αT賣點仍然是各大知名供應商，再看比亞迪，已經獨立掌握了三電技術，其中就包括大名鼎鼎的刀片電池。

另外，北汽新能源近年來口碑下滑也很嚴重，比如3個月內"四連燒"、前不久發起大規模召回等等，給消費者留下了不安全的壞印象，甚至有網友質疑，北汽連中低端車型都做不壞，怎么可能做好高端？而在服務方面，北汽狐總裁威脅消費者也讓其被處于輿論的風口浪尖，在這樣的背景下極狐αS想要取得成功并不容易，2021年ARCFOX 實現1.2萬輛的銷量目標同樣并非易事。

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