從新能源汽車這一概念被提起，國內(nèi)的車企們就開始蠢蠢欲動，更是出現(xiàn)了一批以新能源車為依托的造車新勢力。一開始，造車新勢力因為屬于新事物、新品牌不怎么被消費者認(rèn)可，但隨著一些成功車型的出現(xiàn)，造車新勢力成為了消費者最為關(guān)注的汽車品牌之一。而在2021年，新能源汽車的發(fā)展進入到了快車道，造車新勢力也是在這一跑道上出現(xiàn)了亮眼的成績。

以2021年3月銷量為例，造車新勢力交出了非常漂亮的成績單。蔚來汽車在3月交付了7257輛車，小鵬汽車3月交付5102輛車，雖然對比傳統(tǒng)車企的銷量還有距離，但是作為造車新勢力來說，這一成績不得不說是很優(yōu)秀了。如果這個數(shù)據(jù)不明顯的話，對比去年的銷量數(shù)據(jù)就很明顯了，與去年同月數(shù)據(jù)相對比，蔚來、小鵬的銷量分別增長了423%和487%，可以說是“暴漲”了！

造車新勢力不斷收割著新能源市場，對傳統(tǒng)車企造成的壓力可想而知。隨著越來越多的消費者開始選擇新能源車，造車新勢力的前途似乎也是越來越光明了。在這樣的環(huán)境下，對于國產(chǎn)車企可以說是有很多利好的。在曾經(jīng)燃油能源為主的汽車市場中，國產(chǎn)車一直在合資車面前抬不起頭，而如今隨著造車新勢力的崛起，像蔚來、小鵬這樣的車企也走出了國門，賣到了國外去。造車新勢力的崛起成為了國產(chǎn)車企走向全球的縮影。

那么，國產(chǎn)車企的春天真的來了么？其實現(xiàn)在得出這樣的結(jié)論還為時尚早，雖然我國有造車新勢力、還有像比亞迪這樣的新能源傳統(tǒng)品牌，但傳統(tǒng)合資大品牌也不能輕視。比如最近大肆開展新能源的大眾，推出了ID系列家族用車，對市場沖擊還是很大的。不僅如此，還有像特斯拉這樣的電動車龍頭品牌，都是需要國產(chǎn)車企去超越的對手。

最后，豐田、本田等常見的家用車傳統(tǒng)品牌，也在悄無聲息地開展新能源新技術(shù)，隨時可能顛覆目前新能源汽車市場的格局。因此，無論是造車新勢力還是國產(chǎn)車企都不能掉以輕心，不能驕傲，還需要做出更多好的產(chǎn)品，才能真的俘獲消費者，贏得市場。

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