第三方機構測試搭載廣汽硅負極片電池的電動汽車續航超過1000公里

曾經引起廣泛爭議的廣汽埃安1000公里續航電動汽車，以及8分鐘能夠充80%的快充電動汽車，不僅是確有其事，而且即將量產。

4月9日，廣汽集團在廣汽研究院舉辦了2021廣汽科技日，展示一系列科技成果，特別是動力電池技術，強調1000公里長續航和6C超快充的電動汽車技術，已經準備就緒，即將量產。

同時，廣汽也宣布將推出NDA：領航駕駛輔助系統，支持高速公路和匝道內單車道巡航、自動換道、自動超車、自動上下匝道等功能。這將是第一個將其實現量產的傳統車企。

廣汽科技日發布會僅用時1小時不到，但簡潔豐富，秀出了廣汽在電動、智能方面的科技肌肉。這個既有國企積累，又有南方市場化思維的企業，在智能電動汽車時代，展現出不一樣的科技能力。

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海綿硅負極片電池：

實現1000公里長續航

今年1月15日，廣汽埃安發布海報顯示，將推出8分鐘可充電80%，和NEDC標準續航里程達到1000公里的動力電池技術。

這兩個重磅技術進展，伴隨歐陽明高院士評論1000公里電池等進展，被炒得沸沸揚揚。很多聲音質疑這兩項技術的真實性和可行性。

時過三月，廣汽在2021廣汽科技日上再度明確承諾，二者都將成為現實。

在續航1000公里的動力電池方面，廣汽的解決方案是采用海綿硅負極片電池技術。這一技術，既實現了硅負極高能量密度的優勢，又解決了硅材料膨脹的問題。

在提升能量密度的解決方案中，正極一般采用高鎳，負極則是采用硅基負極。相對現在普遍的石墨負極，硅基負極材料的理論克容量是4200mAh/g，是石墨負極10倍有余。以現在技術水平，要將電池做到300Wh/kg，硅基負極是必不可少的。

但是，硅基負極材料膨脹率高，在多次充放之后，硅基負極結構就會坍塌，鋰離子就沒法嵌入負極，也就無法再完成充電過程。也就是說采用硅后，雖然克容量提升了，但是循環壽命卻縮短了。

廣汽研究院電池研發部負責人梅驁介紹，為了解決這個問題，廣汽組織全球精英搭建了專業的電芯研發團隊，并建立先進完善的電芯實驗室和試制生產線。經過5年秘密攻關，廣汽團隊攻克了這一難題，研發了海綿硅負極片電池產品。

廣汽的海綿硅負極片電池技術，顧名思義，讓硅負極像海綿一樣柔軟有彈性，使硅在充放電過程中的膨脹和收縮被限制和緩沖，不會碎裂。

同時，硅負極的高克容量也可以理解像海綿吸水一樣，儲存更多的能量。

但這種海綿狀也不是容易實現的。廣汽通過“納米復合硅技術”“自修復粘結劑技術”“梯度復合涂布技術”等幾項技術一起應用，才做到這一點。

應用海綿硅負極片電池技術后，可以實現鋰離子電池單體電芯體積減小20%，重量減輕14%；未來會進一步將體積和重量都減小和減輕一半以上。

梅驁介紹海綿硅負極片電池技術

廣汽研究院電池研發部負責人梅驁介紹，經第三方權威測試機構按照國家標準工況進行續航測試，搭載海綿硅負極片電池技術的廣汽埃安AION LX可實現續航里程超過1000km，比原來650km提升了54%。1000公里續航的測試車輛已經開展了夏季和冬季的高溫高寒測試，“性能優異，動力強勁，安全可靠”，梅驁說。

梅驁還表示：1000km長續航車型今年量產，“與大家見面”。

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超級快充電池技術

廣汽埃安廣告圖中，8分鐘可充電80%的石墨烯基電池，也引發了巨大關注。

這次廣汽科技日，這一技術的實際研發方——廣汽集團內部孵化成立的廣州巨灣技研有限公司（下稱巨灣技研）總經理裴鋒，亮相發布會，詳細解釋了這一技術。

根據電池充電的原理，要充電充得快，鋰離子要能快速從正極跑出到電解液，穿過隔膜，跑到負極，負極還要能接得快。這意味著大家都要一起努力。

巨灣技研的快充解決方案，也是電池各大材料一起參與的。它的超級快充電池技術使用新型導電材料，搭建高效的三維導電網絡，提高電極材料導電能力；采用涂覆陶瓷隔膜和新型高功率電解液，提高電池的倍率性能和熱穩定性。

采用這一技術的電芯，在國家權威電池檢測機構的倍率充電測試中，滿足了6C充電要求。

在系統層面，巨灣技研也給出了相應的方案。首先，采用高電壓平臺，幫助快速充電和高續航里程的實現；同時，系統采取高效散熱設計，保證電芯在安全的溫度區間運行。

這種電芯+系統，最終性能是：0-80%充電只需8分鐘；30%-80%充電，只需要5分鐘；而且，車輛常年常溫6C快充循環可達100萬公里。

廣汽將在今年9月，在廣汽埃安AION V首次搭載超級快充技術。快充版的AION V將有兩個版本：6C-500km、3C-500km。

裴鋒介紹，3C超級快充電池系統續航超過500km，0%-80%電量充電時間16分鐘，30%-80%電量充電時間10分鐘。采用新型液冷系統，散熱效率提升1倍，目前已完成冬標驗證，性能穩定可靠，可匹配現有充電電壓平臺和快充站。

裴鋒介紹超級快充電池技術

6C超級快充電池系統要采用高電壓平臺，最大電壓可達900V，最大充電電流超過500A。6C高倍率快速充電可以實現0%-80%電量充電時間8分鐘， 30%-80%電量充電時間 5分鐘，車輛常溫6C快充循環可達100萬公里；目前，6C超級快充電池正在開展量產搭載測試。

6C超快充已經超過了目前國標的快充范圍，但正在制定的大功率ChaoJi充電標準，將支持350kw以上的超快充。但是，現有充電運營商都不能支持。因此，廣汽集團還將協同推進超級快充網絡的布局，計劃在2021年內布局超過100個超級快充站。

需要說明的是，廣汽1000公里電池技術和超快充技術是兩個技術，目前還不能在同一電動汽車上搭載。

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動力電池中子星戰略

在2021廣汽科技日上，廣汽集團動力電池技術戰略也首次發布。

廣汽將其命名為“中子星戰略”。廣汽研究院院長吳堅介紹，中子星戰略的核心內容是，廣汽將深度開展動力電池及電芯的自主研發及產業化應用。

吳堅透露，該戰略的目標是，三年內實現自主研發動力電池電芯規模化搭載應用，中長期則實現自研自產逐步走向臺前。也就是說，中長期，廣汽要自產動力電池。

吳堅介紹“中子星戰略”

在技術層面，廣汽“中子星戰略”將從三方面進行技術推進，持續提升用戶體驗。

電芯方面，海綿硅負極片電池技術和超級快充電池技術，將為解決用戶續航和充電的不同痛點而并行發力；BMS系統以卓越的域控制管理和大數據應用能力為電池保駕護航；電池包將打造“高安全、輕量化、高集成、低成本”四維優勢。

吳堅總結了當前和未來的廣汽動力電池性能水平。

續航方面：即將量產車型已超280瓦時/公斤的電芯能量密度，助力超1000公里的續航里程。下一步還繼續突破，實現電芯能量密度超越315瓦時/公斤。

快充方面：以220~480千瓦的充電功率，實現充電8分鐘，續航200~400公里的高效目標。

安全方面：真正實現全系電池無明火，全力解除用戶的后顧之憂。

廣汽雖然要自研、自產電池，但和供應商的合作還將繼續。廣汽集團總經理馮興亞介紹，與寧德時代的合作也在深入的推進。此外，廣汽還通過廣汽資本，投資了中航鋰電。

中航鋰電和寧德時代，目前是廣汽的主力動力電池供應商。

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2024年發布L4級自動駕駛

在廣汽科技日上，廣汽ADiGO 4.0智駕互聯生態系統也亮相了。

在自動駕駛系統方面，廣汽將發布領航駕駛輔助系統（NDA），配置31個智能感知傳感器，支持高速公路和匝道內單車道巡航、自動換道、自動超車、自動上下匝道功能，可完全解放用戶手腳，舒緩駕駛疲勞。

廣汽研究院ADiGO智駕互聯生態系統研發總監張雄說，廣汽將是傳統主機廠中，首個量產該功能的車企。

目前，已經推出這一功能的是特斯拉（NOA），蔚來汽車（NOP）和小鵬汽車（NGP）。

ADiGO 4.0的自動泊車功能也提升了。ADiGO 4.0將具備記憶泊車系統（HPA），通過路線的學習與記憶，實現中長距離的低速自動駕駛與自動泊車，解決用戶熟路場景的泊車痛點。

廣汽集團在自動駕駛上，探索非常積極。馮興亞還表示，與華為合作共同開發L4級自動駕駛汽車，計劃于2024年量產。

張雄介紹ADiGO 4.0

從2021廣汽科技日可以看出，傳統主機廠的科技創新范疇，已經超越了傳統燃油車時代的發動機、機械范疇，走向電氣化、智能化。

巨大的投入也不可避免。馮興亞透露，2020年廣汽自主研發投入超過51億元，占營業收入的比重超過8%。迄今為止廣汽自主研發的投入累計超過300億元。

馮興亞解讀科技廣汽

光有資金投入還不夠，廣汽集團還在體制機制改革和管理模式創新。廣汽利用混合所有制改革的政策，設立了巨灣技研，與科大訊飛共同設立星河智聯。“這兩家有員工持股的混合所有制企業，分別負責深度開發超級動力電池和智能座艙兩大領域的技術的發展。”馮興亞說。

廣汽集團在科技方面的投入，既有資金，也有靈活的機制，既體現國企之利，又避免國企之弊。在和國內外諸多車企競爭中，廣汽集團的這個姿態，是比較有競爭力的。

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