宏光MINI EV引領的微型電動汽車風潮即將來襲。另外，磷酸鐵鋰的回歸進入新高潮，申報的純電新車中，超過50%車型搭載磷酸鐵鋰電池。

4月12日，工信部公式對申報第343批《道路機動車輛生產企業及產品公告》的車型進行公示。

在本批次汽車公告公示的全部車型中，共276款新能源汽車，其中新能源乘用車42款，較往期申報數量有所減少。

純電車部分中，純電動轎車32款，換電式純電動轎車1款，純電動多用途車17款。

插電車部分，共有理想、嵐圖、長城魏三個品牌申報三個車型，共計9款插電式混合動力混合動力多用途乘用車。

本批次申報的首發新車不多，嵐圖汽車同時申報了增程式和純電版車型，長城魏則申報了瑪奇朵PHEV車型。

改款車型部分，理想ONE、廣汽埃安S改款值得關注。

值得關注的是，有19款微電車型申報，顯示出這一品類的競爭加劇。另外，在本批公告中所申報的所有純電動乘用車電池配套情況中，磷酸鐵鋰電池配套車型數量反超三元鋰電池。

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純電微車當道

在343批汽車公告申報的純電動轎車部分，一個趨勢值得關注，共計7個廠家申報了19款純電動微型車，占全部純電轎車車型總數的60%。

在諸多微型小車中，上汽通用五菱以寶駿E200為基礎，換掛五菱銀標而來的五菱NANO EV最為值得關注。

五菱NANO EV共計申報了4中外觀顏色，相比寶駿E200，在前后保險杠等位置重新進行設計，并具備雙色車身共消費者選擇。

五菱NANO EV車長2500mm，相比MINI EV更為短小。

三電系統方面，五菱NANO EV采用磷酸鐵鋰動力電池，電池包額定電壓122V，額定容量230Ah，總計電量28.06kWh，電池由蘇州科易新動力科技有限公司提供。電機方面，該車采用方正電機提供峰值功率24kW電機。

在前期申報的寶駿E200車型中，采用同樣三電總成的寶駿E200車型， 續航里程達到305公里。

因此預計五菱NANO EV車型的續航里程將為305公里。

在車型定位方面，由于五菱NANO EV的荷載人數僅有2人，但續航里程較MINI EV更長，因此該車或將定位在精品2座代步車。

在本批次中，五菱還申報了兩款MINI EV車型，相比之前批次申報的MINI EV型，本次申報的MINI EV車型并無不同。

在五菱宏光MINI EV火爆消熱后，多個車企采用追隨戰略，推出多款微型代步純電動汽車。

在本批公告中，北汽申報了EC系列后續車型，長安申報了奔奔E-Star車型，凌寶、野馬等廠家也申報了微型純電動汽車。

本次川汽野馬申報的微型純電轎車，尾部標識名稱為雷丁汽車mango，該車實為微型車車企雷丁汽車收購川汽野馬品牌后推出的車型。

4月12日，該車剛剛完成了下線儀式，預售價2.98萬元起，續航里程分為130公里、185公里和300公里三種。

在本批次汽車公告中，川汽野馬共計申報六款mango車型， 均采用磷酸鐵鋰電池。

在高端純電轎車方面，廣汽埃安申報了埃安S的改款車型。

在外形方面，該款埃安S的車頭重新進行了設計，并增加了新的輪轂樣式。

在尾部，新款埃安S對尾燈進行了改款。

本批次公告中，埃安S共計申報了兩個改款車型，均采用中航鋰電提供的三元鋰電池。

在純電動多用途乘用車（純電SUV）中，南北大眾分別申報了ID.6雙電機版，其中前電機采用交流異步電機，而后電機為永磁同步電機，前后電機的峰值功率分別為80kW和150kW。

嵐圖汽車在本批次公告中，同時申報了嵐圖FREE純電和增程式車型。

嵐圖FREE分別申報了兩驅和四驅車型，但兩款純電車型均采用由重慶金康動力新能源有限公司提供的三元鋰離子電池。

較為特殊的是，嵐圖FREE申報信息中的說明部分，信息極其豐富，標識了動力電池包的詳細信息，并標注有“保障電池在熱失控情況下,5分鐘內不冒煙、不起火、不爆炸”的說明字樣。

在面向汽車主管部門提交的汽車公告信息中，明確標注承諾信息的行為，極為少見。對車企而言，這種行為一方面是自身技術實力的展示，另一方面類似信息也必將讓車企承受巨大的壓力。

本次嵐圖汽車申報的增程版嵐圖FREE車型，其動力電池總成供應商同樣為重慶金康動力新能源有限公司，并一同標注了電芯單體供應商為西安眾迪鋰電池有限公司。

與純電版的說明信息不同，在增程版嵐圖FREE車型的說明信息中，并未標注“保障電池在熱失控情況下,5分鐘內不冒煙、不起火、不爆炸”信息，但標注有“該車配備1.5T四缸增程器,發電機功率為80kW,該車完全采用電力驅動”的說明信息，并對該車的續航里程進行了介紹，綜合續航里程達到800公里以上。

長城汽車在本批次公告中，申報了魏派牌瑪奇朵PHEV車型，該車是長城首款基于檸檬DHT混動技術打造的首款插電式混合動力車型。

該車的動力電池采用由蜂巢能源供應的三元鋰電池。

在本批次公告中，理想汽車申報了6款理想ONE車型， 其車長相比現款車型長10mm，達到5030mm，預計為消費者期待的改款車型。

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磷酸鐵鋰回歸強勢

在申報本批次公告的純電新車中，裝配磷酸鐵鋰電池的車型在全部純電車中產比超過50%。

造成這一現象的原因，是本批次申報的微型代步電動汽車較多，其中大部分采用了磷酸鐵鋰電池。但高端純電動汽車，依舊以三元鋰電池為主。

在總計42款新能源乘用車中，9款插電式混合動力車型均為三元鋰電池車型，因此三元鋰電池車型依舊在新能源車總體數量中占優。

綜合前幾期的申報情況看，低端純電動車大規模換裝磷酸鐵鋰電池，高端純電車和插電車采用三元電池的動力電池技術路線，應為未來一段時間的主流技術路線。

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