很多人在買車之前都會(huì)考慮購(gòu)買一臺(tái)電動(dòng)車，無(wú)論是超高的配置還是超低的使用費(fèi)用，都可以說(shuō)碾壓同級(jí)別燃油車的使用體驗(yàn)。但電動(dòng)車有一大難題，那就是受電機(jī)技術(shù)的影響，充電是個(gè)大問(wèn)題。特別是在北方的冬天，不少車主都吐槽自己的電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程甚至縮水一半還多。

其實(shí)低溫對(duì)于電池的影響不僅僅體現(xiàn)在汽車方面，早就有人發(fā)現(xiàn)自己的手機(jī)在冬天使用沒(méi)一會(huì)就出現(xiàn)了電池電量不足的情況。而當(dāng)這個(gè)現(xiàn)象出現(xiàn)在電動(dòng)車上時(shí)，造成的影響遠(yuǎn)比手機(jī)要大得多。甚至有車主調(diào)侃，自己在冬天開(kāi)電動(dòng)車，甚至不能開(kāi)暖空調(diào)，不知道這是車服務(wù)人還是人伺候車。

早在去年冬天，就有大量的特斯拉model 3車主以及比亞迪漢EV<漢EV車主在網(wǎng)上留言，自己的愛(ài)車?yán)m(xù)航里程縮減甚至超過(guò)40%。為了解決電池在低溫條件下縮水的問(wèn)題，電池供應(yīng)廠商寧德時(shí)代就推出了一項(xiàng)“電池加熱系統(tǒng)”的專利技術(shù)。在該技術(shù)加持下，車輛可以時(shí)刻監(jiān)控電池周邊的溫度。當(dāng)溫度達(dá)不到最佳使用環(huán)境時(shí)，就可以通過(guò)系統(tǒng)控制，升高電池周邊的溫度，保證電池能夠在最佳使用環(huán)境中運(yùn)行，提供充足的續(xù)航里程。

具體說(shuō)來(lái)，這項(xiàng)技術(shù)將使用環(huán)境模擬為兩種情況，當(dāng)監(jiān)控到電池周邊溫度低于充電溫度時(shí)，加熱模塊開(kāi)始工作，這時(shí)廠家將其稱之為第二加熱模式；而當(dāng)電池周邊溫度達(dá)到了預(yù)熱溫度，加熱模塊進(jìn)入第一加熱模式工作，也就是說(shuō)對(duì)電池進(jìn)行間隔性加熱，保證使用時(shí)溫度不會(huì)降低。而且不僅是在車輛運(yùn)行過(guò)程中，在車輛充放電時(shí)，系統(tǒng)還會(huì)對(duì)電池進(jìn)行保溫，方便電池的充電。基于這套技術(shù)，電動(dòng)車能夠最大程度地減緩冬季電池縮水的情況。

寧德時(shí)代作為國(guó)產(chǎn)特斯拉model 3最大的電池供應(yīng)商，憑借該技術(shù)極有可能改變model 3冬季續(xù)航較差的問(wèn)題。而作為市場(chǎng)中model 3的有力競(jìng)爭(zhēng)者，比亞迪漢EV搭載的刀片電池雖然在安全性能上備受贊譽(yù)，但在冬天也確實(shí)存在續(xù)航里程受影響的問(wèn)題。面對(duì)寧德時(shí)代的技術(shù)升級(jí)，不知道比亞迪將會(huì)作何應(yīng)對(duì)？

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