昨天晚上，福特 Mustang Mach-E 在上海舉辦了上市發布會，宣布國產 Mustang Mach-E 開啟預售，起售價低至 26.5 萬起，即使是最高配的 GT First Edtion 限量版——百公里加速3 秒，各種智能駕駛、20寸輪轂、B&O 10 揚聲器全配齊了，也才 37.99 萬。

我的第一感受是：這是一匹好馬！

乘著發布會帶來的那股興奮勁還沒消褪，今兒快速給大家分析分析到底是什么打動了我，以及現場粗略看完實車的感受。

坐好扶穩，現在開始。

一、賽車

Mach-E 什么最打動我，不是智能滿配、不是本地化的語音，而是那股「賽車」范。這匹配了我和我的朋友們對福特、對 Mustang 的印象。

那段 GT First Edtion 在賽道上漂移、輪胎「冒煙著火」的視頻太迷人了。

它不僅快，能做到 3s ，還有極好的駕控。這是除了 Polestar 外，另一臺主打賽道的智能電動車。

官方說法是 Mustang Mach-E GT First Edition 是首臺使用福特性能車團隊專屬賽車模擬器調校的量產車型。而且 Mustang Mach-E 全系也采用久經賽道考驗，定制開發的倍耐力P Zero或固特異Eagle Touring 系列輪胎，前輪也標配Brembo全鋁四活塞制動卡鉗。

這是我對這款車的第一感受。

二、特別

作為肌肉車、Pony Car 的代表，Mustang 從來就與眾不同。

而從跑車變為 SUV，Mustang Mach-E 延續了這樣的獨特性，鯊魚鼻的前臉、三柱形的尾燈、已經完全看不到門把手的車手，都讓我感覺這是一臺特別，與目前絕大多數電動車不同的車。

購買不同，這個理由是否足夠？

如果還不夠，那么上面這六種顏色，又會否帶給你不同的感受。

是的，要的就是不同。

至于內飾，我們今天只是粗略看了一眼。我喜歡它的懸浮式中控屏按鈕，感覺特別酷，特別的有科技范。

但也有朋友說感覺有點素，尤其是后排空間，感覺與它的軸距相比是小的。

我粗略看了眼，后排空間跟我的 EC6 是沒法比的。跟特斯拉的 Model Y 也有一丟丟劣勢，但座椅的長度目測要比 Model Y 好。（因為不讓進去。）

出來后我們幾位媒體人聊，感覺這就是歐美原生車型的設計，在空間設計上更符合年輕人、更符合喜歡駕駛的人，整體上跟 EC6 的空間設計和奢華感是有區分的。

三、智能

說智能滿配稍有夸張。但就智能而言，Mustang Mach-E 的確擺脫了傳統車企扭扭捏捏、給不夠、不給夠的做派。它滿足了我對一臺智能電動車 70% 的智能需求。

它在智能駕駛上的確不是最頂尖的，但 70 分已經是可以下手的基準線了。

簡單來說，全系標配6個攝像頭和17個雷達等智能駕駛輔助硬件，全系標配L2級別福特Co-Pilot360智行駕駛輔助專業包，包含20多項智能駕駛輔助功能，如ACC全速域自適應巡航、TJA擁堵輔助駕駛、ICA高速輔助駕駛等等都全部標配。

福特還提供一個升級包選購，簡單說就是他們家的 BlueCruise，在特定高速公路上實現「準自動駕駛狀態」。

這個功能是什么？按照我之前參加福特中國 Workshop 得到的信息，首先是能夠實現 ALC 打轉向變道，其次，是有潛力能做到自動變道、自動進出匝道這樣的 NOA 領航輔助功能。

智能上還要補充說下福特全新的電子電氣架構——Fully Network Vehicle （FNV）。這一部分，今天發布會完全沒見過。

FNV 能讓 Mach-E 做到什么？無感升級！

Mach-E 的 OTA 將首次應用 A/B 雙備份技術。有點類似你在用電腦，系統是 C 盤，但遠程升級會在 D 盤生成一個全新系統。遠程升級時，電腦正常使用，重新開機后則會自動將系統盤切換到 D 盤。

因此，Mach-E 升級時用戶可以正常用車，車輛不會黑屏，加上支持斷點續傳。升級完成后，你只需再次啟動車輛就會切換到新的系統。

FNV 還能讓 Mach-E 做到什么？FOTA。

福特工程師說，Mach-E 支持整車幾乎所有的 ECU（電子控制單元） FOTA，涵蓋車輛最主要的智能駕駛、智能座艙和動力模塊等核心系統。

四、本地化

本地化，同樣是個加分項。

今天發布會上提到的Mustang Mach-E 將搭載的新一代的 SYNC+ 2.0智行互聯系統。

福特的朱江說，這是福特和百度深度定制的。但據我的了解，它這套系統的突出特點是本地化，會特別切合中國用戶的使用習慣。

地圖會有多圖層的融合。什么意思呢？就是做了融合充電場景的車機地圖。系統會在續航不足時，主動推薦行駛路線上的充電站。這是特別中國化的圖層融合。放眼全球，這樣的功能依然是稀缺的。

語音系統做到了自然語義對話。也就是語音系統能做到與人一樣的自然交流。譬如，控制空調時，可以說「我有點熱」，而不用說「把空調溫度設定為23 度」；打開車窗時，可以說「開點窗」，系統會定位辨識，而不用說「打開主駕駛位的窗戶或者左側后排的窗戶」。它還支持喚醒后連續對話。

五、價格真香

必須要說下價格。完整的價格和車型列表如上。

最低配 26.5 萬起，標準續航版續航里程大于 470 公里。長續航后驅版本續航里程大于 600 公里，30.99萬；長續航全驅性能版大于 540 公里，33.99萬；GT First Edition 大于 480 公里，37.99 萬。

要補充一句的是，Mach-E 在計算續航時使用的不是 NEDC 標準，而是更接近 WLTP 的新國家標準 CLTC。

以 Mach E 標準選航版 CLTC 續航里程大于 470 公里為例，其 NEDC 續航里程會在 510 公里左右。

這樣價格、這樣的續航里程、這樣的智能、這樣的本地化，進而讓我在發布會還沒結束時發微博稱：這是我迄今為止見到最最最堅決，最最最有誠意的全球智能電動車型中國上市。

六、打碎

今天發布會上還有件很有意思的事，福特中國電動車事業部總經理 Mark 感謝了兩家企業，一家叫做特斯拉 ，因為它樹立了行業標桿；一家叫做蔚來， 因為它改變了行業、帶來全新的用戶體驗。

至于福特汽車（中國）電動車事業部首席運營官朱江，更是許多蔚來車主非常熟悉的人。

因此，在看到福特Mustang Mach-E 的服務網絡、用戶體系、充電網絡布局時，總有一種熟悉感。

譬如，絕不瞻前顧后，福特中國電動車事業部不會將Mustang Mach-E放到現有福特汽油車渠道里展示和售賣，會采用直銷模式并建立專屬電動車銷售網絡。2021年會在全國20個核心城市，Mustang Mach-E城市體驗店將率先開幕，直接服務用戶。

又譬如，「以用戶為中心」將成為新模式的核心。通過線上「五星隨手評」等一系列全新服務流程，福特中國電動車事業部會直接傾聽用戶的聲音，以市場的直接反饋逆向管理業務伙伴和自身的運營。

甚至在充電網絡上，蔚來的全國快充網絡也會向Mustang Mach-E用戶開放。更完整的表述則是，Mustang Mach-E用戶能通過專屬 App 一鍵接入覆蓋全國340多個城市的30多萬根優質公共充電樁，其中包含超過16萬根快充樁。

此外，在2021年內，福特還將在超4.5萬根第三方快充樁上，率先實現即插即充功能。用戶充電時無需再掏出手機掃碼完成認證和支付。插槍、充電、拔槍，三個動作即可完成充電。

整場發布會下來，我記憶深刻有三句話。

一句話是福特現在大BOSS說的：如果我們自己不顛覆自己，別人就會干翻我們。

一句是 Mark 引用的「生死看淡，不服就干」，在智能汽車上，福特是要徹底投入的。

最后一句來自狄更斯的「這是最好的年代，這是最壞的年代。」

朱江此前說，從 1889 年至今的 130 多年，汽車行業目前正在發生真正意義上的改變，因為產品的定義變了。接下來是超級精彩、也是超級慘烈、生死搏殺的十年。

「我個人感覺，傳統汽車最后能夠生存下來，并進入新時代的沒有幾家，但福特會是其中一家。」

Mach-E 是福特的第一份答卷，也是所有傳統大廠目前給出的最為徹底最為堅決的一份答卷。

這款車和它的服務目前看真的很不錯，希望福特說到做到。

（完）

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