兩個小時前，小鵬汽車剛發布了第三款量產車型——轎車 P5。

略顯可惜的是，今天的發布會還是以亮點解讀為主，三電詳細參數和售價均未公布，要留到上海車展當天由何小鵬本人親自揭曉。

但即使一部分參數仍然成謎，P5 本身依然有驚喜。

最關鍵的肯定是激光雷達的正式上車，以及由激光雷達直接帶來的 XPilot 3.5 輔助駕駛系統，最終用戶能感受到的，則是「城市 NGP」這個功能。

根據小鵬副總裁吳新宙的說法，城市 NGP 可以在市區實現「人車混流無保護左轉」這樣的高階功能，甚至可以實現「語音變道」，比如「你好小 P，幫我向左超車」。

除了激光雷達、XPilot 3.5、城市 NGP，小鵬堅信的「贏到最后的一定是智能」，在 P5 上還有怎樣的體現？P5 會是「年輕人的第一輛智能汽車」嗎？

XPilot 3.5，堆料狂魔 

P5 外觀最引人注目的，肯定是車頭左右下角，來自大疆的激光雷達。

這也是 XPilot 3.5 的基礎，P5 最重要的感知硬件。不過根據小鵬官網，這兩個激光雷達并非全系標配。

這兩個激光雷達使用了雙棱鏡的設計，掃描的點云與機械激光雷達或 MEMS 固態雷達不一樣。

根據小鵬的信息，這兩個激光雷達可以實現厘米級測距，并且激光雷達可以發揮作用的場合，除了城市 NGP ，還包括 FCW、AEB、ACC 等 L2+ 級別功能。

實拍 P5 的時候我們發現，P5 的傳感器布置特點并不止這兩個激光雷達，還包括圍繞全車的更多攝像頭和毫米波雷達。

根據吳新宙的說法，P5 全車一共有 34 個感知硬件，除去激光雷達還包括 5 個毫米波雷達、12 個超聲波雷達，13 個攝像頭，以及 1 組 2 個高精度定位單元。

尤其是超聲波雷達和攝像頭的數量，堪稱「堆料狂魔」。

吳新宙表示，P5 同時也是全球首款同時實現攝像頭和毫米波雷達雙 360° 冗余感知的車型。

這樣的感知硬件堆砌下，城市 NGP 的效果怎么樣？

還沒體會過療效，先來聽聽小鵬立的 flag：「讓自動導航輔助駕駛更近的進入您的日?！埂?/strong>

具體解釋下，就是可以攻克「城市工況車輛加塞」、「識別可行駛范圍」、「識別細小目標物體」、「識別可繞行區域」等等城區內駕駛可能遇到的困難。

再細化到最易懂的「城市 NGP 在城市里能怎么開」，我們在實拍 P5 時獲得的信息是「高級駕駛輔助地圖覆蓋的，與高速連接的城市快速路和城市主干道和次干道，根據導航路線輔助駕駛員執行駕駛任務。」

「擁有紅綠燈路口通行能力，包括紅綠燈識別、直行、右轉，以及無保護左轉。擁有城市路況超車能力、定制化跟車能力、自動限速調節能力，還可根據地面道路路況動態調節，以及環島通行能力?！?/span>

也就是說，城市 NGP 和高速 NGP 理論上可以實現連接。但實際效果究竟如何，那就得等到測試了。

全場景原生智能

「智能」一直是小鵬的標簽。

到了 P5，「智能」被擴展成了「全場景原生智能」。發布會上最驚艷的全場景智能演示，我認為是「語音超車」。

望文生義，語音超車就是在開啟 NGP 的時候可以告訴小 P 「你好小 P，幫我向左/右變道」，諸如此類。

如果你已經體驗過高速 NGP，你一定會覺得這個功能是雞肋。因為首先，現版本 NGP 的高速變道能力已經比較不錯，不需要你催促。

其次，說得更直白一點，「為什么我自己不能變道，非得喊車子變？」

其實換一個問題，道理就顯而易見：「為什么我不能自己開電視/開空調/開燈，非得喊小愛同學做？」

因為在智能家居領域，語音助手已經無所不在。而當語音控制可以代替大部分手動操作，并且證明了是安全可控的，人類一定會選擇更「懶」的方式。

而在 100 成為 100 之前，它一定要經過 1，甚至是 0 這個階段?，F在看起來有點蠢的「幫我變道」，就是那個 1。

能通過語音控制輔助駕駛系統，進而操控動力系統，這代表的是整車 ECU 打通的 know how——今天能喊語音助手給你變道，明天就有喊語音助手幫你開到終點的可能。

來道附加題，大家想象一下這句指令背后的涵義：「開車回家，不走高速，我累了，開穩點，讓我睡會兒」。

另外，P5 也搭載了全新的多藍牙定位鑰匙。發布會上，小鵬公布的藍牙鑰匙解鎖成功率是 99.99999999%，真的是 8 個 9，也就是解鎖 1 億次，才有可能失敗一次。

至于失敗了怎么辦，小鵬方面表示「失敗了免費救援」。

23 小時智能第三空間

這是小鵬 P5 的另一個主推點，甚至可能是更觸動用戶第一感覺的點。因為不同于城市 NGP，智能座艙更可知，更易感。

發布會開場時，小鵬汽車銷售副總裁廖清紅表示，P5 的 23 小時智能第三空間，含義是除了「沐浴、運動等場合，可以盡可能多地陪伴用戶度過」。

23 小時的范圍相當廣，包括工作和睡覺。

工作方面可以一筆帶過，因為 P5 后排的 Type C 充電口支持 60W 的功率輸出，可以給支持 PD 協議的筆記本電腦充電——對于打工人來說，能給電腦充上電，那這里就可以加班。

睡覺呢？

車里當然可以睡覺，但能不能睡好一直是個問題。一來是汽車空間比床總有距離，二來是舒適感更加有距離。

P5 的「第三空間」概念，就從「睡眠模式」開始打。

它既包括空調、鬧鐘等等 Xmart OS 負責的軟件，還包括空間挖掘和利用帶來的硬件體驗。小鵬汽車表示還會推出充氣式睡墊，效果如圖：

可以讓人躺下來，是因為 P5 的前排座椅是可以完全放平的，取出前排頭枕之后，就可以在系統中設置放平前排座椅。

實際體驗下來，P5 的后排的確比較寬敞，甚至由于中間是純平的，所以最終感受比 P7 還要好一點。

睡眠模式只是一個典例，「挖掘」和「利用」，貫穿了 P5 座艙的設計和使用邏輯。

先說說空間挖掘，小鵬官方把 P5、特斯拉 Model 3、C 級、3 系的膝部空間做了個對比，如下圖：

除了座椅，P5 的車內其他空間挖掘程度總體也要比 P7 更成熟。比如中控臺挖出來的儲物空間，放手機更合理的無線充電板，等等。

空間的挖掘說完了，然后是利用，我們將其總結為「連接能力」。

P5 后排座椅后面有個點煙器接口，最大功率 180W。這里是給投影儀選裝包配備的。沒錯，真的是投影儀，小鵬還會提供 47 寸的幕布可供選裝。

后排點煙器接口下面，中央扶手處有一個留空，這里可以選裝車載冰箱。

此外，Xmart OS 如今更以大疆遙控器的形式呈現。大疆 Mavic 2 Pro 可以直接連到 P5 上，甚至讓小 P 操控——「你好小 P，無人機環繞模式」這樣。

驅動這個「23 小時智能第三空間」的，是 P5 全新的中控：

屏幕用的是和 G3 一樣的豎屏，但整體觀感更好。一是邊框更窄，二是屏幕本身的通透感更出色，和 P7 是一個級別的——但由于尺寸更大，所以效果又贏了老大哥半個身位。

屏幕后面是高通驍龍 8155，今年幾乎所有中高端智能電動汽車的標配，大家當它是車載版驍龍 855 就可以了。

新時代的凱美瑞？

雖然還沒公布價格，但 15-25 萬元，是大多數朋友告訴我們，他們心里 P5 的售價。

這個價格和主流的 B 級汽油車高度重合，而 B 級汽油車也是電動汽車難啃的骨頭。

它們經久耐用，駕乘質感都不錯，是影響了不止一代人的「第一輛車」，也是堪稱完美的「工具車」。

比如凱美瑞、帕薩特、雅閣，這些耳熟能詳的名字。

那么智能電動時代，汽車超越工具屬性的時代，「第一輛車」應該怎么做？

沒有人知道最準確的答案，但有很多車企在試圖給出答案。P5 就是小鵬的答案，但這個答案還沒有完全揭曉。

不過，我們能從中看到小鵬造「第一輛車」的邏輯。

最核心的肯定是高級別輔助駕駛?！附夥湃祟惿a力」是每一次變革的前提，比如電腦能力超越「計算機」，手機能力超越「移動電話」，而汽車解放人類生產力的前提，一定是安全好用的輔助駕駛，甚至自動駕駛。

于是小鵬試圖用激光雷達，和更多場景覆蓋的領航輔助證明自己。

其次是「第三起居室」。未來汽車座艙的形態一定會顛覆現有格局，但怎么顛覆沒人知道。小鵬也沒有給這一討論畫下句號，但 P5 已經在嘗試。但當下最關鍵的續航、價格，我們得等到上海車展才能知道了。

（完）