周鴻祎在自傳里有個論斷令人印象深刻，“轉型中，往往會出現一些看似叛逆的“顛覆者”，卻最終成為行業乃至時代的領軍人物”。

中國汽車產業電動化轉型會有這樣的存在嗎？2009年至今，我們看到過行業的各種潮起潮落，縱觀傳統車企大象轉身、或是從傳統汽車行業人士成立新的電動汽車品牌另起爐灶，還是互聯網造車新勢力破圈而生，攪局者、破局者不少，但顛覆者不多。

2021年4月19日，上海國際車展如期開幕，從國內外各大汽車品牌的戰略及產品來看，這應該算是一個“全面電動化”的車展，其中恒大汽車所展示出的雄心與進展，令人眼前一亮。

1、顛覆者

何謂顛覆者？

從喬布斯、馬云、到馬斯克，簡單兩條：一是有沒有打破傳統模式的想法，二是有沒有令人為之驚艷的產品或模式，如果用第一條來衡量恒大汽車決定踏足汽車圈后的所作所為，你會發現有很多有悖于傳統汽車行業認知的“叛逆行為”。

比如2020年8月3日，一次性發布6款新車，并取名恒馳1、恒馳2、恒馳3、恒馳4、恒馳5、恒馳6，與傳統一次發布一款新車的行業慣例相比，簡直是“胡鬧”。

又比如恒大汽車提出的目標是“3-5年內成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團，2025年年產銷超100萬輛，到2035年年產銷超500萬輛”，單從2025年銷量一點來說，基本上是整個中國電動車市30%的份額，這胃口未免太大。

再比如，恒大汽車公開的信息透露同時在研14款新車，對比下Jeep大切諾基單款車型十年還未換代令人情何以堪， 甚至還有個別媒體認為恒大汽車車展上用的是模型車，并非真實展車（其實國內外各大車展上露出的車型分為量產、接近量產和研究設想三種，無論品牌展示哪種都是無可厚非的）

上述種種，如果以傳統汽車行業思維看待，都會覺得恒大汽車是離經叛道，但誰又能說“一定不能”，“顛覆者”存在的意義不就在于此嗎？

“顛覆者”成色如何，關鍵還在于第二條，“說到”，還需要“做到”！

在車展現場我們看到九款車型同臺亮相及部分車型相關的信息，全系車型最高綜合續航都達到700km，部分車型超過800km。

恒馳1定位D級旗艦車型，對標奔馳S級、賓利等品牌車型，車長5320mm，軸距達3170mm，續航達760km。

恒馳9定位豪華B級SUV，車長4810mm，軸距達2910mm，續航高達810km。

對新造車者而言，量產交付是關鍵節點，對此恒大汽車總裁劉永灼在上海車展現場給出答案：“恒馳汽車將全面啟動試生產，明年大規模交付”。

2、2019年入場、2021年底量產、2022年大規模交付

天下武功、唯快不破！

特斯拉之所以能迅速地脫穎而出，關鍵就在于一個“快”字，電動汽車對消費者而言是新生事物，最快速度地推出標志性產品占領客戶“電動汽車購車決策認知”是一筆事半功倍的買賣。

特別是對新造車者而言，沒有傳統慣例的約束，擁有更多的自由想象的空間，蔚來汽車、理想汽車顯然也深諳此道，我們梳理一下這三個車企的產品節奏，再對照現在的市場格局，你會發現真的是“快魚”吃“慢魚”。

特斯拉：2008年Roadsteds/a>、2012年Model S、2015年 Model X，平均3-4年一個新車型

蔚來：2016年底EP9，2017底NIO ES8、2018年底 ES6，平均1年1個車型

理想：2018年10月理想智造ONE發布、2019年4月理想ONE上市，不到1年，新車型上市

從時間節奏上看，恒大造車的速度比上述競爭者更快，2018年底與FF分手決定獨立造車后1個月后，2019年初恒大新能源汽車有限公司宣告成立，2020年8月公布同步研發14款車，發布6款，4個月后恒馳1路跑視頻曝光。

2019年入場、2021年底量產、2022年大規模交付，從這點看，恒大汽車具備了“顛覆者”的速度。

3、欲戴王冠、必承其重

理性來看，從未涉獵汽車領域的恒大，要在短短3年左右，獨立完成6款以上新車的研發、測試、交付，6年內交付100萬輛新車，是不現實的。

恒大集團開出的解決方案是“全球造車資源為我們所用”，加大投資，重視人才，圍繞電動汽車產業鏈上、中、下游全面行動。

產業鏈上游，入局電池、電機、底盤架構、智能網聯、自動駕駛等核心領域，瑞典NEVS 、荷蘭企業e-Traction、卡耐新能源收入麾下，電池包的策略是自研與寧德時代采購并行。

整車制造，在全球打造10個最先進的生產基地，其中廣州、上海兩大基地全面啟動試生產。

產業鏈下游，144億元入股了廣匯集團，布局房車寶平臺，快速籌建展示體驗、銷售、維保修售后服務三大中心，包括36個展示體驗中心、1600個銷售中心。

恒大汽車“筑巢引鳳”的效果是很明顯的，原拜騰汽車首席執行官兼聯合創始人戴雷、原廣汽豐田公司副總經理高景深、原韓國SK集團電池研究院院長李浚秀、原東風汽車工程研究院院長方馳、原美國福特汽車高級技術專家徐性怡、上汽電子電器高級專家、寶沃汽車電子電器副院長李志剛，原西門子電動力總成高級專家、蔚來汽車電驅動總成技術總監莊朝暉、原特斯拉資深質量總監Alex James Hamade、原寶馬集團造型設計副總裁BenoitJacob等行業大咖紛紛加盟，目前恒大汽車已擁有8796名專業人才，其中科研團隊超3500人，國際頂尖專家22人。

為了更好的人盡其才，恒大汽車成立了全球研究總院，下設前瞻技術研究院、整車技術研究院、軟件技術研究院、動力研究院、造型研究院、第一車型研發院、第二車型研發院、第三車型研發院、全球電池研究院、日本研究院、瑞典研發中心等11大專業研究院。

從投資額看，恒大汽車累計已投入474億元，其中研發投入就高達249億元，對比一下蔚來汽車成立至今累計融資也不過443億元，如果投入也是“顛覆者”的評價指標，恒大值得加一分。

4、松江工廠、恒馳5試乘試駕

4月19日下午，恒大汽車安排了上海松江工廠參觀和恒馳5試乘試駕的活動，近千位媒體到場，這是恒大汽車回應“PPT造車”質疑，向外界展示實力和造車落地的好機會。

工廠的外觀大氣、美觀、充滿現代化氣息！據高景深副總裁介紹，上海松江工廠是以工業4.0標準打造，世界最先進的裝備+世界最先進的工藝，從“硬件+技術”雙管齊下，實現世界最先進的智能制造，有對標特斯拉上海超級工廠的實力。

媒體重點參觀了車身車間，這是一個可以24小時全自動作業的“黑燈工廠”，主要采用德國庫卡設備和技術，現場看到很多白車身的組裝、焊接、定型工作有效推進。

年底開始，部分車型將在這個現代化工廠投產，筆者預計最先有可能的是恒馳1、恒馳5，恒馳1的定位是拔高品牌調性，恒馳5負責走量，期待看到他們上市后的新名字。

恒馳5的試乘試駕讓眾多媒體很是興奮，大家也確實都想有一個近距離的產品體驗，但是現場人太多了，有10多位媒體代表上車“爽”了一把。

據戴雷總現場介紹，恒馳5定位豪華A級SUV，該車外觀原日產汽車設計大師中村史郎團隊，打造續航700公里以上，前麥弗遜、后多連桿懸架，硬朗車身、21英寸超大輪轂動感十足，據了解還擁有AR Driving增強現實駕駛輔助、騰訊百度雙生態系統等智能功能。

從PPT到現場露出、從靜態展示到試乘試駕，恒大汽車用實際行動打臉了“質疑者”，據高景深副總裁介紹，后面將陸續開展一系列試乘試駕活動，讓恒大汽車更快的和大家見面。

寫在最后

所謂“不破不立”，顛覆性的力量，往往先打破傳統的認知模式，后建立新的價值系統，但在過程中卻難以避免的會遇到各種質疑，他們是孤獨的。

從更高的視角來看，當今國際形勢下，中國汽車產業轉型升級只能成功、不能失敗?，F階段世界新能源汽車產業格局初定但未定、競爭格外激烈，時間不等人，小打小鬧已經不行了，中國電動汽車需要恒大汽車這樣的“顛覆者”入場，才能集中“大能量辦大事情”，在與外資品牌的競爭中多一份大的助力。

善待“顛覆者”，讓子彈飛一會兒！

返回第一電動網首頁 >