作為2021年全球唯一一個還可以正常舉辦的國際車展，上海車展這次在“擁抱變化”的主題之下，的確帶來了一場變革性的汽車盛宴，與以往不同的是，名為車展實為智能化和電氣化的秀場，頗有和CES消費展爭先鋒的架勢。

續航和產品性能這些常規比法，已經沒什么新意了，而智能座艙和自動駕駛技術已經變成很多品牌蓄力的賽道，傳統勢力的新能源產品雖然來得晚，也牢牢地抓住了這個流量窗口，不僅如此，這次車展中有很多頂級的供應商也獨立參展，本次車展的新體驗系列，我們來看看幾款代表性的智能駕駛座艙。

華為HI car

華為這次和北汽極狐在相鄰的展位聯合參展。展前網上曝光了一段視頻，搭載華為ADS系統的極狐阿爾法S成功實現了復雜路況下的無人駕駛，因而這次的華為展臺吸引很多大佬親自圍觀。

華為一再強調不造車，只做車企朋友安心造好車。但從目前趨勢來看，華為的野心啊覆蓋所有可移動的工具，除了整車制造以及動力電池。在本屆車展上，華為的展臺涵蓋融合感知解決方案、智能駕駛計算平臺、智能車云服務、智能座艙、智能電動等領域。

車展上華為開放了智能座艙體驗，現場通過掃碼即可預約，不過在開館2個小時左右，當天名額已經全部約滿，工作人員介紹說，體驗者大多數是來自廠家和供應商的觀光團。

在實際體驗中我們也感受到了華為這套鴻蒙 OS 的特點，這套智能座艙可以將車機與各類移動和可穿戴設備無縫連接，其次是取消儀表盤使用 AR-HUD 方案。

華為這套HUD方案，擁有 13°*5° 的大視角，等效于一個視野前方 7.5 m 處的 70 寸顯示屏，亮度達到 12000 nits，白天夜晚都可以清晰顯示，分辨率達到 1920*640 高清畫質。另外硬件部分華為還提供了毫米波雷達的方案，能夠實現手勢交互功能，后期也可應用于艙內生命體征檢測。

豐田織物

雖不及互聯網展臺熱鬧，作為全球三大汽車座椅及內飾廠商之一的豐田織物，也在這次車展上首次發布自動駕駛健康座艙“MOOX”。

作為全球頂級供應商，毫無疑問豐田紡織的概念產品預示著未來豐田汽車艙內設計的趨勢。整個艙體非常類似豐田e-palette的車艙，入艙之前，系統自動進行感應測溫并監測人員佩戴口罩的情況，艙內側后兩方有大幅屏幕，兩屏畫面可以進行聯動。

在現場，通過攝像頭和傳感器以及燈光配合，體驗者可以坐在車內進行手勢的體感游戲等操作，據介紹在屏幕下方看似普通的桌面上也配有傳感器，可以檢測人體的心血管等健康狀況。工作人員介紹說未來在應用中，即使是在車輛行駛過程中也可以通過降噪處理算法計算出乘客的心率及脈搏數等。

據介紹MOOX的座艙搭載了自動駕駛OS“Autoware”，主要是適配觀光、商務、游戲、聚餐多種使用場景，能做到靈活多變，隨時切換，還可進行個性化定制。官方透露已經投入巨資，研究以自動駕駛健康座艙為代表的各種前瞻技術。

此外，基于透明顯示器及五感刺激元器件等的虛擬旅游內容體驗，能夠讓“MOOX”座艙根據車窗的AR影像發出聲音、振動、散發香味。MOOX的移動觀光產品定位，還能結合車輛位置信息，給乘客提供一些逼真的場景體驗。

嵐圖FREE

作為傳統車企的高端新能源品牌，嵐圖從概念到品牌再到產品，都一直在營造高級感。在智能座艙體驗方面，不論是從硬件搭載還是感觀交互上，都毫不掩飾“店大料足”的厚重底氣。

嵐圖采用的是一體式三聯屏，并且屏幕可以實現跨屏互動。看到這一點，很容易讓人想到理想ONE。區別是嵐圖的這個三聯屏首創可升降功能，當你上車時，屏幕會自動開啟上升，隨后根據不同的駕駛模式，也會自動升降調節。

車展現場我們發現不少人被升降功能吸引駐足停留。兩位明顯是外籍車廠專業人士的游客對著屏幕觀察了半天，并跟嵐圖的工作人員進行交流，似乎是疑惑多于好奇，他們在詢問這份設計的意圖以及工程實現的情況。工作人員的解釋是，一方面是讓人車交互更有儀式感，另一方面，可升降多屏也有更豐富靈活的交互體驗。

只能說，中國車廠的消費洞察和技術跟隨已經領先于不少國外同行了。

嵐圖的座艙模式一共有四種，分為尊崇，覺醒，高能，兒童。不同模式之下，車內的香氛，音樂，導航，座椅，屏幕，車鎖等都會進行智能調控，車內的前檔中間有一個FACE ID，除了可以身份和安全驗證以外，還可以支持拍照、靜音、確認、拒絕4種常用的手勢交互。

靜態體驗之外，嵐圖還搭載了AR 實景導航，丹拿音響，空氣懸掛這些硬通貨，另外還會基于車規級5G T-BOX把車機、手機和智能家居的生態場景全面打通。

畢竟是大廠出手，深諳中國人的汽車使用習慣，幾乎智能座艙你能想到的場景和功能都涵蓋其中。

智己汽車

出身豪門的智己汽車，從成立之初，就被猜測大概率是一款均值以上甚至是前列的產品，人氣自不用說。由于交付要等到明年第一季度，這次車展現場只能體驗到模擬座艙。

作為上汽和阿里的第二次“結晶”，智己車機采用斑馬智行的軟件方案。車內同樣搭載可升降三聯屏。不過智己采用了2+1的搭配，副駕屏幕可以自行單獨升降。

智己并不滿足這種連排大屏，在下方中控區域，還配了一塊單獨的39英寸巨幅智慧場景無邊大屏，支持“跨屏互動”與“一指飛屏”等多屏互動的模式。

因為距離實車交付時間尚早，同期交付ET7都還沒有開放座艙體驗，智己的很多細節和座艙方案都不算完整。銷售一再強調自己員工志愿者的身份，以及實車很多地方會有所調整。

如果問得詳細一點，甚至都能感覺到方案在內部還在討論階段，合作方也沒敲定。不過倒也無需為智己多慮，畢竟是上汽親自出手，即使再多料都不怕接不住吧。

小結

從這次車展上體驗，可以很明顯地感受到“車聯網”向“智能座艙”的轉變。

從早期集中于語音交互單一層面，到逐漸向手勢、視覺等多元交互方式延伸。除了人機交互，還會考慮到多屏互動，移動端，智能家居和車載應用的場景打通。汽車不僅僅是一個交通工具，真正為了個性化的生活空間，在這個空間里，不僅駕駛者的需求得到滿足，艙內其他成員的體驗也被考慮到。

另外，除了軟件和硬件的比拼，還要考慮一些巧思和設計，充分玩轉儀式感和場景化配置。有時候，的確是一個小細節勝過一堆黑科技，如何做到消費者可感知的場景體驗，成為現在越來越流行的課題。

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