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豪強新貴爭霸,這屆上海車展,看這7款車就夠了!

本文摘要:新老車企神仙對陣,讓 2021 上海車展,成為了最具科技感的一屆車展。

4 月 19 日本周一,2021 上海車展正式開幕。

這屆車展有多款重磅車型亮相,「智能電動」成為全新的主題,豪強新貴同臺 PK,場面堪稱神仙打架。 

7 號館是火力最猛的主戰場。

蔚來祭出ET7,極狐聯合華為發布阿爾法 S HI 版領克 ZERO Concept 變身極氪 001,小鵬用 P5在 53 個小時砍下 1 萬臺訂單,上汽 R 展示轉型力作 ES33

此外,4 號館的奔馳 EQS,3 號館的智己 L7,也分別承載了奔馳和上汽對于未來智能純電動車的深刻思考。

無論對于行業和對消費者而言,這 7 款車的意義非凡。 

新老車企神仙對陣的場面,也讓 2021 上海車展,成為了最具科技感的一屆車展。

1、激光雷達量產第一車,極狐阿爾法 S HI 版 vs 小鵬 P5

誰是「全球首款量產激光雷達的智能汽車」? 

在車展前夕,小鵬 P5 和極狐阿爾法 S HI 圍繞這一稱號的爭奪已經打響。 

小鵬 P5 搭載了 2 顆大疆 Livox 的激光雷達量產,極狐阿爾法 S HI 版則搭載了 3 顆激光雷達。

這兩款車都將在今年內交付,都將實現城區道路的自動駕駛功能,因此也成為這屆車展上圍繞自動駕駛功能競爭最激烈的兩款車。

作為小鵬的第三款量產車,P5 在上海車展開幕前三天進行了發布。

在車展開幕后,小鵬憑這款車在 53 個小時內砍下了超過 1 萬張盲訂訂單(盲訂金額 99 元)

實際上,最早嘗試在量產車上搭載激光雷達的是奧迪 A8。

2017 年,奧迪宣布搭載法雷奧 SCALA 激光雷達的全新奧迪 A8 上市。

不過,由于法律法規對L3自動駕駛還未完全開放,以及奧迪這款車上的自動駕駛系統可用性有限,奧迪A8在交付后并未實現L3自動駕駛的大規模開放。

時隔近4年,小鵬和極狐(華為)接棒,朝著高級別自動駕駛狂飆。

小鵬 P5 搭載的激光雷達位于車輛前臉底部左右霧燈的位置,傳感器針對低反射率物體(@10%) 最遠探測距離可達 150 米,橫向視場角最大 120 度,角分辨率0.16°*0.2°,點云密度等效于 144 線激光雷達。

2 顆激光雷達與 13 個高清攝像頭、5 個毫米波雷達、12 個超聲波傳感器等共 32 個傳感器,再加上英偉達 Xavier 計算平臺,構成了 XPILOT 3.5 的硬件。 

P5 將可以實現城市道路內的 NGP,也就是城市道路內的領航輔助駕駛功能。 

除了自動駕駛系統,P5 的另一大亮點是對空間的思考。

雖然是一款 A 級轎車,但 P5 車長 4808mm,軸距 2768mm,達到了 B 級車的水平,尤其是后排空間設計得相當寬敞。

其中一個數據是,P5 的后排膝部空間 167mm,比特斯拉 Model 3 的 36mm 以及奔馳 C 級的 19mm,和寶馬 3 系的 90mm,都要更大。

有了超大空間,P5 推出了影院模式、睡眠模式等具有智能化體驗的座艙服務,主打「23 小時智能第三空間」概念。

這款車將在今年四季度進行交付。 

4 月 17 日,極狐阿爾法 S緊接著小鵬 P5 發布,兩天后登陸上海車展。

極狐本身在阿爾法 S 上提供了 4 款車型版本,售價區間從 25.19 萬 - 34.49 萬元。

除此之外,極狐與華為深度合作,推出了 2 款更高階的HI 版車型

  • 38.89 萬元的極狐阿爾法 S 華為 HI 版基礎版

  • 以及 42.99 萬元的極狐阿爾法 S 華為 HI 版高階版 

極狐阿爾法 S 華為 HI 版,是北汽與華為深度合作量產的第一款車,第一款搭載華為高階智能駕駛解決方案 ADS 的第一款車,以及第一款在車身上打上「HI」標志的量產車。 

當然,最重要的是阿爾法 S 上,華為高階智能駕駛方案 ADS 的能力怎么樣?

這款車上的感知硬件,包括 3 顆激光雷達,6 個毫米波雷達,12 個超聲波雷達,9顆ADS 攝像頭,4 顆環視攝像頭,是目前量產車中感知硬件數量最多的一款車。

計算平臺,搭載了華為的中央超算平臺 ADCSC ,目前的算力水平是 400 TOPS,后續將升級到 800 TOPS 算力水平。

即使是 400 TOPS 的算力水平,也大幅超過了小鵬 P7 目前 30TOPS 的算力,特斯拉 Model 3 144 TOPS 的算力。

華為方面表示,ADS 方案已經可以實現在上海市區內 1000 公里無干預的自動駕駛。

小鵬 P5 和華為阿爾法 S HI 版,都將在今年年內交付,兩款車型在城區道路自動駕駛能力的對決將是它們交付后的又一大看點。 

2、誰是更強的智能電動豪華車?,奔馳 EQS PK 蔚來 ET7

「智能是新的豪華。」

這一新的豪華的理念,已經成為新老車企的共識。 

在這屆車展上,蔚來 ET7 和奔馳 EQS 下到了同一競技場。

蔚來 ET7 最早在今年 1 月份的 NIO Day 2020 上發布,在上海車展上,蔚來首秀了這款車的實車內飾。

蔚來 ET7 直指寶馬 7 系和奔馳 S 級:

  • 蔚來 ET7 長寬高分別是 5098mm、1987mm、1505mm,軸距 3060mm。

  • 寶馬 7 系長寬高 5223mm、1902mm、1498mm,軸距是 3210mm。

  • 奔馳 S 級的長寬高 5250mm、1899mm、1494mm,軸距 3165mm。

從空間看,蔚來 ET7 與寶馬 7 系、奔馳 S 級相比略遜一籌。

但在電動化和智能化上,蔚來 ET7 毫不遜色,甚至領先了不少。

蔚來 ET7 搭載 150 度固態電池的版本,NEDC 續航可達 1000 公里。

ET7 的內飾主打第二起居室概念,這個概念源自于蔚來在 2017 年發布的概念車型  EVE,是指在車里是一種放松、舒適的狀態。

在豪華配置上,ET7 用料講究,比如:

  • 車頂全系標配了翻毛皮

  • 內飾上半圈深色部分采用了 Microfiber纖云材質

  • 中控臺中間用的是木飾板

  • 內飾的下半部分則用的是 NAPPA 真皮 

一名蔚來 ET7 的產品經理告訴我們:ET7 在內飾設計上,沒有很花哨的東西,雖然用了很多高級的材質,但「重精致而非堆砌」。

智能座艙部分,ET7 用了 10.2 寸的 HDR 儀表,中控屏為 AMOLED 屏,和奔馳 S 級是一樣。

在車輛后排中央也有一塊小的控制屏,后排乘客可以控制車上音樂播放,以及進行空調調節。

車內分割了四個音區,蔚來的車載人工智能助手 NOMI 可以根據四個音區和用戶進行對話。

ET7 的自動駕駛更加值得關注。

基于 NIO Aquila 超感系統和 NIO Adam 超算平臺,蔚來將在 ET7 上實現 NAD(NIO Autonomous Driving)的自研。

ET7 的車輛頂部搭載的是蔚來 Aquila(天鷹座,代表看得遠)超感系統,這套系統包括 3 個前向傳感器,車頂中央是 1 顆來自 Innovusion 激光雷達。

實際上,ET7 在業內最早宣布將搭載量產激光雷達,只不過這款車的量產交付時間要晚于小鵬 P5,所以錯失「全球首款量產激光雷達智能汽車」的稱號。

除了搭載激光雷達之外,ET7 全車還搭載了 11 個 800 萬像素高清攝像頭。 

算力方面,ET7 的計算平臺采用 4 顆英偉達的 Orin 芯片,算力達到 1016 TOPS,稱為 Adam 超算。 

在上述自動駕駛硬件支持下,ET7 將逐步實現高速、城區、停車、加電等場景下的自動駕駛體驗。

ET7 將在 2022 年一季度交付。

奔馳 EQS 是基于 EVA 平臺打造的首款車型,與過去奔馳的新能源汽車不同,它真正開啟了奔馳的純電動時代,而不再是「油改電」的漸進式變革。

EQS 搭載的是寧德時代的 811 三元鋰電池,配備 90kWh、108.7kWh 兩種電池包。WLTP 標準下,EQS 的最大續航里程可超過 770 公里。

在 CLTC(China Automotive Test Cycle)工況下續航里程達 800 公里。這一續航水平,可以直接進入目前純電動車第一梯隊。

在動力方面,這款車提供了 245kW 和 385kW 兩個版本。 

作為開啟奔馳純電動時代的重要車型,EQS 的內外飾設計也有許多驚艷之筆。

比如,風阻系數 0.20cd,在量產車中處于領先水平。

前臉采用了奔馳 EQ 家族的全新設計,封閉式格柵內部點綴了很多小型的「星輝標」,與奔馳的車標相映。

稍微有些遺憾的是,在自動駕駛功能維度,奔馳似乎慢了一拍。

目前來看,EQS 同樣會搭載激光雷達、毫米波雷達等感知硬件。

借助這些感知硬件,EQS 將可以實現更高階的領航輔助、自動泊車功能。

EQS 將在 2022 年發布帶有高級駕駛輔助功能的版本。

3、自主品牌轉型先鋒,極氪 001、智己 L7、上汽 R ES33

智能電動車時代,自主品牌的轉型也交出了答卷,吉利的極氪 001、上汽的智己 L7以及上汽 R 品牌的 ES33。 

即使與外資品牌、造車新勢力的產品力最強的車型對陣,這些車也毫不遜色。 

7 號館內神仙打架,自主品牌一哥絕非看客。

吉利在這屆上海車展前發布高端純電品牌極氪,它的首款車型極氪 001 可堪驚艷。

極氪 001 是基于吉利 SEA 浩瀚架構打造的首款車型。 

向前追溯,極氪 001 實際上是領克 ZERO 概念車的量產車型。

極氪背后,是吉利汽車電動化轉型的故事。

極氪品牌推出,意味著吉利重新梳理了高端智能電動化的產品線,未來領克將主要聚焦發展插電混合動力汽車。 

也就是說,極氪代表著吉利純電動、自動駕駛、智能座艙等新技術的最前沿。 

極氪 001 定位中大型獵裝轎跑,這款車型的 NEDC 續航最大 712 公里,最快百公里加速 3.8 秒,在同級車中處于第一梯隊。 

續航里程也體現了,SEA 純電專屬架構對吉利電動化的意義。

由于極氪與領克的復雜關系,極氪 001 身上還帶著不少領克上的設計元素,比如分體式大燈組、折線狀前包圍、「能量晶體」尾燈等設計。 

智能化方面,極氪 001 也進行了大膽變革。

14.7 英寸的飛機艙抬頭顯示(W-HUD)、8.8 英寸的全液晶顯示屏、15.4 英寸的懸浮式中控顯示屏,這些智能座艙硬件一應俱全。

極氪 001 標配 ZAD 自動駕駛輔助系統。

它的傳感器硬件包括 15 個高清攝像頭,其中 7 個為 800 萬像素,1 個 250m 超長距離毫米波雷達、12 個短距超聲波雷達。

算力方面,采用 2顆24 Tops/10 W 的 Eye Q5H。

基于這套硬件,極氪 001 將首搭 Mobileye 的高階智能駕駛系統 SuperVision。

極氪 001 要在 2023 年逐步實現高速 NOA 或城市 NOA。

加上今年的官方優惠政策,極氪 001 目前綜合補貼后售價相當于 26.6 - 34.5 萬元,預計今年三季度正式交付。

最先進的造車架構,Mobileye 的智能化技術,加上傳統車企吉利的制造功底,是極氪的賣點。

R 汽車這次參展的主角是 ES33。

據上汽 R 汽車的工作人士透露,R ES33 目前是只是一個車型代號,量產后會公布名稱。 

上汽 R ES33 大概率將成為上汽第一臺搭載激光雷達的量產車。 

ES33 搭載了上汽自研的高階智駕方案,叫做 PP-CEM,硬件方案包括:

1 顆 Luminar Iris 激光雷達、2 個 4D 成像雷達、6 個毫米波雷達、12 個攝像頭、12 個超聲波雷達,此外車輛還配有 5G V2X、高精地圖等全套的感知體系。

算力方面,這款車將搭載了英偉達 Orin 計算平臺,算力可以達到 500 到 1000 TOPS。 

智能座艙方面,ES33 搭載上汽零束「銀河全棧解決方案」。

簡單來說,零束「銀河全棧解決方案」類似于一套樂高玩具,上汽將其比喻為像玩「汽車版 Minecraft」一樣,一鍵拖拽、定制個性化場景與訂閱式軟件服務。 

日前,ES33 已開啟全球盲訂,并將于 2022 年下半年交付。

同樣肩負上汽轉型使命,智己品牌與上汽 R 品牌交相呼應。

智己是由上汽集團、張江高科和阿里巴巴合資成立的公司打造的汽車品牌。

智己 L7 是智己旗下的首款純電轎車,長寬高分別為 5098、1960、1482mm,軸距 3100mm,整體比蔚來 ET7 略小。

在智能座艙方面,L7 采用 39 英寸一體屏幕,搭載上善若水 IMOS 操作系統。

自動駕駛方面,這款車搭載了英偉達的 Xavier 計算平臺,以及 12 顆攝像頭、5 顆毫米波雷達、12 顆超聲波雷達、高精度 IMU、高精地圖,可以實現城市、高速領航駕駛輔助,自動泊車及泊出等功能。

值得注意的是,智己 L7 兼容激光雷達軟硬件架構冗余方案,支持 2 個激光雷達的升級能力。

待激光雷達進入商業化量產成熟期,智己 L7 具備立即升級激光雷達系統能力。

上海車展期間,智己 L7 的預售車型「天使輪版」正式接受預訂,預售價為 40.88 萬元,預計將于 2022 年第一季度交付。 

不難看出,這次車展上,全球和中國的主流車企拿出這7款車型作為代表作,行業對打造「智能純電動」車已經沒有異議。 

在經過前幾年比拼電池續航、智能座艙的階段后,車企們正在進入爭奪自動駕駛領頭羊的階段,誰率先實現了城區自動駕駛,就能在下個階段掌握足夠的話語權。 

那么,誰能掌控下個階段的發展,是早早切入賽道的造車新勢力,還是從科技公司跨界造車的后來者們,還是根正苗紅的傳統車企,恐怕要在明年的量產車交付時尋找答案了。

來源:第一電動網

作者:汽車之心

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