文|二哥頭

似乎完全沒有受到國內質量風波的影響，特斯拉在昨天正式公布了第一季度的財報數據，甚至在大會上，馬斯克沒有提及任何中國元素，特別是在國內發酵已久的上海車展維權事件，是不屑還是其他原因，在此我們也不陰謀論。但拋開其他因素，我們不得不承認，特斯拉再一次交出了一份漂亮的財報。

首先是營收以及利潤上，特斯拉在今年第一季度實現營收103.89億元，同比增長74%；而在利潤方面，歸屬于普通股股東的凈利潤為4.38億美元，同比增長2638%，同時這也是特斯拉連續第七個季度實現盈利。

這里的利潤有兩個大頭，一個是賣分，一個是炒幣。財報的數據顯示，特斯拉在第一度僅依靠"賣分"，就獲得了5.18億美元的收入，而在過去的5年時間，特斯拉依舊依靠向其他主機廠賣碳排積分就獲得了超過30億美元的收入，且按照現在這個趨勢來看，售賣碳排積分還將在很長一段時間充當特斯拉凈利潤走高的重要力量。

特斯拉另外一個收入是炒比特幣，這也是唯一一家將炒比特幣寫進財報的車企，根據特斯拉財報的數據顯示，比特幣為特斯拉帶來了2.72億美元的數字資產銷售收入，除去減值，比特幣帶來了的利潤大約是1.01億美元。

而在新車的產銷方面，Q1季度特斯拉總的產量為180338，同比增長76%，總交付量為184877，同比增加109%，完成這個成績的前提是：面臨季節性效應、供應鏈不穩定、以及過渡至生產新款Model S和Model X車型等諸多挑戰。

換句話說，僅僅是依靠Model 3和Model Y兩款車型，特斯拉依舊是在產銷上創下了新高。

事實上，Model 3已經成為了豪華轎車市場不可忽視的一個存在。投產三年半，Model 3銷量已經超過了3系和E級等長期以來的行業領導者。

而關于Model Y，馬斯克一直抱有更大的信心，他一直堅信Model Y，預計會在 2022 年某個月，成為全球汽車銷量第一，包括所有汽油 SUV，甚至所有汽油乘用車在內。

在財報之后的的電話會議上，馬斯克還透露了其他的消息。比如去年吊足胃口的4680電池，馬斯克表示4680電池正式亮相的時間起碼在1年后，但不會超過18個月，也就是不超1年半的時間，現在特斯拉已經建成了一條 4680 電池的預產線，設計年產能是 10GWh。

又比如新款的Model S/X，因為面臨嚴峻的芯片供應危機，所以大概率的，新車交互時間只能后延。

以上，就是本文的一些主要內容，但在文末，我們更想聊一聊特斯拉現在為什么會深陷信任危機。

其實在歷史上，因為剎車問題而鬧得滿城風雨的，并非特斯拉一家，包括我們所熟知的豐田、奧迪都因為剎車而被頂上風口浪尖，所以特斯拉絕對是"有答案"可以抄襲的。

但特斯拉始終以高人一等，錯在對方的態度同消費者交流，甚至將消費者權益置之身后，自然也免不了被消費者一通懟。

有錯，虛心接受，加以改正；沒錯，也需要拿出證據，合情合理。

其實網上有句話說得很好：汽車作為一個復雜的工藝品，我們不強求特斯拉短時間內就找到問題所在，但起碼態度要擺端正，而從特斯拉從一開始表現的，就根本沒把消費者當回事，自然而然，現在被群起而攻之。

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