如今電動(dòng)車(chē)可謂是風(fēng)頭正盛，無(wú)論是傳統(tǒng)車(chē)企、造車(chē)新勢(shì)力還是跨界車(chē)企，都把腿邁入了電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，紛紛推出新車(chē)想要在電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)分一杯羹。為什么會(huì)出現(xiàn)這樣的現(xiàn)象呢？首先就是能源轉(zhuǎn)型的風(fēng)口就在眼前，傳統(tǒng)燃油車(chē)注定會(huì)被淘汰，而電動(dòng)車(chē)就是一條很好的新能源賽道。然后就是造車(chē)門(mén)檻問(wèn)題，稍微夸張的說(shuō)，電動(dòng)車(chē)其實(shí)就像是大號(hào)玩具車(chē)，相對(duì)于燃油車(chē)來(lái)說(shuō)，技術(shù)更加簡(jiǎn)單，造車(chē)的門(mén)檻也相對(duì)較低，所以在這樣的背景和條件之下，電動(dòng)車(chē)被受車(chē)企追捧是意料之中的事情。

不過(guò)，在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，續(xù)航是一個(gè)讓車(chē)企和消費(fèi)者都很頭大的問(wèn)題，因?yàn)殡妱?dòng)車(chē)?yán)m(xù)航雖然看起來(lái)多，但是實(shí)際行駛中的耗電量是多于工況測(cè)試數(shù)據(jù)的。也就是說(shuō)，明明有600km續(xù)航，但實(shí)際開(kāi)下來(lái)可能還不到400km，尤其受到天氣影響較為嚴(yán)重。

目前電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)中的電池有兩種，一種為三元鋰電池，另外一種是磷酸鐵鋰電池，這兩種電池因?yàn)楸旧聿馁|(zhì)的問(wèn)題，還有有一定的區(qū)別的。首先在電池利用率方面，三元鋰電池是更勝一籌的，但是磷酸鐵鋰電池的造價(jià)較低，能夠?yàn)檐?chē)企節(jié)省不少成本。

近日，有消息傳出，造車(chē)新勢(shì)力代表品牌蔚來(lái)可能會(huì)通過(guò)采用磷酸鐵鋰電池來(lái)降低生產(chǎn)成本。但這一消息出現(xiàn)之后，蔚來(lái)的企業(yè)傳播高級(jí)總監(jiān)兼公關(guān)總監(jiān)馬麟就打消了這樣的傳言，他在朋友圈中說(shuō)到：蔚來(lái)品牌定位的是高端，不會(huì)進(jìn)入高端以下市場(chǎng)。而后說(shuō)到磷酸鐵鋰電池，吐槽磷酸鐵鋰電池冬季續(xù)航差的問(wèn)題。

那么問(wèn)題來(lái)了，使用磷酸鐵鋰電池就是低端嗎？難道說(shuō)磷酸鐵鋰電池沒(méi)有一點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)嗎？其實(shí)是有的。比如在安全性方面，磷酸鐵鋰電池比三元鋰電池更加安全，物理特性不易著火，比如比亞迪的刀片電池就是在磷酸鐵鋰電池的基礎(chǔ)上研發(fā)而成，即便是針刺實(shí)驗(yàn)都不會(huì)自燃。

反觀三元鋰電池，自燃事件則較為頻繁。如此說(shuō)來(lái)，決定一家車(chē)企是否高端，真的是由電池決定的嗎？相信這樣的問(wèn)題是仁者見(jiàn)仁智者見(jiàn)智的。

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