近兩年來，應對新勢力引發的智能電動車戰爭，一些傳統自主品牌紛紛推出了新能源子品牌，比如長城歐拉、吉利極氪、東風嵐圖和廣汽埃安等。與此同時，一些互聯網、地產與手機企業也對新勢力造車浪潮摩拳擦掌，于是誕生了百度集度、恒大汽車與小米汽車，以及華為inside等。

傳統自主品牌對新勢力從輕視到重視的轉變，以及其它行業巨頭紛紛涌入新勢力戰場，你不得不承認，發軔于2014年的中國造車新勢力，已經從當時的“PPT造車”完成華麗轉變，甚至成長為中國新能源風向標。具體到每個新勢力品牌上，也各有千秋，比如蔚來在豪華車市場取得了突破，小鵬已成智能化先鋒，哪吒則正在打開智能電動車的普及大門，等等。

尤其是哪吒汽車，面向主流市場的產品和品牌定位讓其站穩市場，目前月銷量僅次于三大互聯網新勢力造車“蔚小理”，成為最強傳統新勢力造車。更為難得的是，哪吒汽車并未止步于現有成績，在第一批新勢力萬馬齊喑的這屆上海車展，他們選擇逆勢發起輪番攻勢，從側面表明哪吒汽車仍處于高速向上發展期，未來值得期待。

具體來看，哪吒汽車首先發布了業內首款硬杠燃油車的智能電動車U Pro，并在一周內取得高達超過5000臺訂單，預定一個爆款。隨后，哪吒汽車宣布啟動30億D輪融資，并且，領投者包括互聯網巨頭360，雖然還只是投資意向，但這足以說明哪吒汽車的綜合實力已經被360認可。倘若360后續確定成為哪吒二股東，以360的財力和軟件技術實力，這不僅讓哪吒汽車的家底更加殷實，甚至具備與“蔚小理”三家有了掰手腕的能力。

從一家低調的傳統新勢力造車，到獲得互聯網巨頭的垂青，成為一家中和傳統與互聯網概念實力強悍的新勢力，哪吒汽車的發展取得了肉眼可見的進步。回望7年造車新勢力發展旅程，在前途、拜騰、奇點等無數新勢力鎩羽而歸后，哪吒汽車憑什么走到現在，而且步伐愈發穩健，甚至直逼領頭羊“蔚小理”？

1、堅定讓高品質智能電動車普及的造車理念

2018年11月，在合眾新能源成立第49個月之際，哪吒汽車攜旗下兩款新車N01、N03“性敢”登陸第16屆廣州車展。以此為起點，哪吒汽車正式宣布進入市場，承載無數哪吒人汗水的首款車N01也以5.98-6.98萬元的價格正式上市。

彼時，哪吒汽車還首次確立了“品價比”的核心智能電動車發展路線，它包含兩層含義：品質和性價比。比如哪吒首款車N01，其以領先同級的輕松駕控、舒適安全空間、年輕時尚顏值、智能科技體驗為用戶帶來了“好開、好乘、好看、好玩”用車感受，同時以極具競爭力的價格帶來極致越級品質，堪稱同級市場中的“高品價比之王”。

對于電動車來說，自燃率是衡量其品質高低最核心的指標之一。然而截止目前，幾乎所有的新能源品牌，包括新老勢力，比如現代、福特等國際大廠，都曾發生新能源車自燃，并發起過大批量召回。而哪吒汽車，累計銷量達到近4萬輛，是極少數至今未發生自燃案例的新能源品牌之一，可見品控能力行業一流。

而在品質之外，哪吒汽車的另一個關鍵詞就是性價比。相較蔚來、理想這些主打高端的新勢力，哪吒汽車在成立之初就另辟蹊徑一直側重20萬元以內的大眾市場，類似長城歐拉聚焦女性市場。這次上海車展，哪吒汽車聯合創始人兼首席執行官張勇再一次重申了這樣的品牌定位，“哪吒汽車一定會做大眾化的消費品牌，不做高端。”

圖注：哪吒汽車聯合創始人兼首席執行官張勇

在N01之后，哪吒汽車又推出了哪吒U、哪吒V，以及現在上市的哪吒U Pro，甚至包括明年將要推出的中高端轎跑車型哪吒S。雖然車型越來越多，但造車信條卻從未改變，即高品質+高性價比=爆款。是哪吒汽車不會造20萬元以上車型嗎？不，是哪吒汽車具備極強的戰略定力，明知可為而不可為，是為大為。

至于市場反應，盡管偶有波折，但總體向好，這也是哪吒汽車堅守這一造車理念的底氣所在。具體來說，此前由于一、二線渠道受限、產品營銷不強，以致哪吒U上市后表現平平。可雖說如此，哪吒N01、哪吒V、哪吒U Pro這三款車已經、或正在取得不錯的政績。

去年11月3日，作為哪吒N01的接班者，哪吒V重磅襲來。相較同類產品8萬的起售價，哪吒V以不到6萬的起售價，使之成為性價比最高的A00級品質智能電動SUV。之于市場表現，張勇對媒體坦誠說，“我們哪吒V現在上市四五個月，訂單超過2萬臺，對于一個新產品來說，這樣的速度對我們來說已經非常滿意了，估計到年底這個數會更高。”

這次車展上市的向上之作——哪吒U Pro，似乎也已經鎖定了一個爆款。在公開啟動D輪融資的同時，哪吒汽車還披露了U Pro車展后一個禮拜的累計訂單量——超過5000臺，相當不錯。對于后續每月銷量目標，張勇在車展對媒體預測說，“我覺得今年一個月3000臺左右的銷量是一個比較好實現的目標，明年可能更多一些。”

電動勢認為，張勇對哪吒U Pro的市場預期并無夸張成分。首先，目前緊湊型智能電動SUV市場最暢銷的是威馬EX5和小鵬G3，其月均上險數據維持在2千臺左右。而電動勢之前通過對比上述三款產品發現，哪吒U Pro的核心競爭力在三款車中全面領先，而且幅度不小，這意味著哪吒U Pro月銷量至少在2000臺以上，這個可能性并不低。

另外，由于產品力已經超過同級智能電動車，并足以硬杠同級燃油車，哪吒U Pro甚至還能與燃油車掰一掰手腕。這方面，電動勢在上一篇產品分析文章也已做詳細闡述，這里就不再過多贅述。如若哪吒U Pro能夠從燃油車市場啃下一塊市場，那么張勇預期的3000臺銷量就偏保守了。

圖注：哪吒汽車首席營銷官江峰

車展上，哪吒汽車首席營銷官江峰直言，“作為第一款性價比硬杠燃油車的智能純電SUV，哪吒U Pro上市，不僅大幅提升純電動汽車的性價比，也將全面與燃油車近身相較，給用戶更充分的選擇電動汽車的理由，成為純電動汽車搶占燃油車市場的開端。”N01到V、U Pro的接連成功，讓哪吒人對自己的造車邏輯篤信無疑，用一個數據來佐證就是3/4產品成功率。

2、中國新勢力不僅需要蔚來，還需要哪吒

這次車展采 訪，張勇被問了一個老生常談的話題：哪吒汽車有無做高端的沖動？

張勇給了一個偏直男式的回復，“我沒有高端的沖動，哪吒S就是我們最高的車型，而且我們的定價不會那么高。”另外，張勇也給了兩個分述理由，第一就是上文提及的，“哪吒汽車一定會做大眾化的消費品牌，不做高端。”第二是，“他們現在做高端對我們來說是好事，我就有更多的機會和空間。”

圖注：哪吒S

第二個回答很有意思，我們可以展開聊一聊。縱觀自主品牌的發展，從奇瑞、吉利到長城等，傳統自主品牌無一例外都是從低端起步，然后發家走到現在，雖然途中也做了多輪高端嘗試，但整體收效甚微。直到近幾年領克、WEY、星途等新星的橫空出世，自主品牌才在中高端市場取得階段性成功，但其核心戰場仍然在20萬元以下。

造車新勢力就不一樣，從蔚來、理想、嵐圖、極狐到現在的極氪等，只要自己感覺家境殷實的，幾乎都瞄準高端市場。雖然大家熱情高漲，但我們仍要潑點冷水：最后空包彈不在少數。可即便如此，蔚來在40萬區間的突破，理想和極氪初步站穩30萬市場，等等，這依然給了我們很大的驚喜：中國也能做高端汽車品牌。

這不得不讓我們思考這背后的核心支撐邏輯，我們認為主要有以下四點：

第一，智能電動車用戶對新老勢力的品牌力沒有特別大擁篤，反而對極致產品力和完善服務的偏愛占主導；

第二，中國新能源產業鏈十分完善，且在核心的動力電池上保持領先，比如寧德時代這種頂尖供應商，這讓我們比較容易造出極致的產品力出來，不至于燃油車那般落后；

第三，經過近四十年的積累，今日之中國汽車業，包括新能源汽車業，已經人才濟濟，尤其是智能電動車對人才需求泛互聯網后，我們豐富的軟件人才、產品經理角色的重要性得以再次強化和凸顯；

第四，管理現代化，誕生于二十多年前的傳統自主品牌帶有明顯的家族化特征，誕生于7年前的造車新勢力則基本與家族化絕緣，取而代之的是現代化合伙人管理機制，決策、執行更為務實、高效。

所以說，基于中國新能源這個扎實的產業環境，現在做高端不能簡單用“沖動”這個詞來形容，這已經是過去式了。但是，難道這就意味著大家都適合去玩高端嗎？顯然不是，這跟各家企業的背景、資源和機制有很大的關聯，也就是軟硬實力是否夠？只要缺乏其中一項，便不太可能站穩高端市場。

對于此前的哪吒汽車來說，不管是從企業資源深度，還是偏傳統的企業機制，都與蔚小理等背靠互聯網巨頭的新勢力存在差距，這樣的軟硬實力決定了它很難撐起高端市場，哪吒U的貿然上沖已經是一個典型案例。如若360后續確定入股，相信哪吒汽車的軟硬實力會取得顯著提升，但那是后話了，至少現在發力高端仍顯吃力。

4月20日，張勇在社交媒體坦誠說，“很多的時候遇到類似的問題：你拿什么跟誰誰誰競爭。我覺得作為一家新創企業，錨定一個細分市場，做出好的產品，保持好節奏，埋頭苦干，不要東張西望，不要焦慮煩躁睡不著，結硬寨打呆仗，也許打著打著你就贏了。”張勇很清醒，對于現在的哪吒汽車來說，當務之急是保持戰略定力，穩固基盤，然后才是守正出奇。

由此再看張勇回答的第二個論述，他雖沒有自承哪吒汽車目前無法撐起高端市場，但他強調了目前哪吒汽車所在市場里面的機會和空間。張勇的回答比較狡黠，但仍然足夠引起了我們的注意：這里面的機會和空間到底在哪兒？

我們看一個數據，根據乘聯會統計，去年全國乘用車零售累計銷量為1928.8萬輛，其中豪華車累計銷量約為252.91萬輛，占比13%。這意味著，非豪華車市場，也就是大眾化市場份額的占比高達87%，也就是大眾、豐田等品牌所在市場。燃油車市場如此，新能源車市場日后勢必亦如此。

對于哪吒汽車的使命，張勇曾在公開場合多次強調:“哪吒汽車要做智能安全純電動汽車的普及者，將大眾產品智能化，為大眾消費人群服務。”如果說蔚來、極氪是智能電動車里的BBA，那么哪吒要做的就是成為智能電動車里的大眾、豐田。新勢力對汽車業的席卷已經勢不可擋，對于中國新勢力品牌來說，我們不僅需要蔚來這樣的豪華智能電動車品牌，還需要哪吒這樣的大眾化智能電動車品牌。

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