許多朋友在買車時都會參考各種標準，比如外觀設計需要新穎大氣，品牌也要有一定的知名度，動力同樣不能拉胯。而我們今天要說的一條標準，就是車輛的殘值率，不少燃油車特別是日本品牌，開兩年之后的保值率還是相當的高，甚至有的車型開兩年賣掉，賠掉的僅僅是車輛購買時的購置稅。

而近兩年大火的電動車在保值率方面有所有欠缺了。在二手車市場上，品相好的燃油車可謂是一車難求，而在二手電動車展廳中，幾乎可以用無人問津來形容。根據有關部門的數據顯示，二手新能源車的周轉周期特別長，不少品牌如特斯拉等因為廠家降價等因素，讓很多想要購買二手電動車的朋友望而卻步。有車主就曾表示，自己兩年前花費十多萬元買回來的電動車，僅僅兩年過后折舊率就要達到70%以上，讓人難以接受。那么究其根本，這個問題到底事出何因呢？

其實現如今的電動車與很多電子產品一樣，各大廠家之間陷入了“軍備競賽”的漩渦當中。往往半年前剛推出的新車，過了一個年就變成了老款。這就讓車輛在保值率方面自然處于劣勢。而燃油車如漢蘭達等車型，往往五六年才會改款，車主買來最新款新鮮感能夠保持五六年之久，賣車時的費用自然會比電動車要高。

不僅如此，電動車的技術更迭有時還體現在實際體驗上。如一年多前眾多電動車的續航里程為400-500公里，而今年上市的新車續航里程則是突破了600公里，加上電動車電池經過多次充電放電，電芯容量自然有所衰減，這也導致二手車在出售時處于劣勢地位。

車型有天然缺陷，車企的政策也讓眾多二手車買家陷入兩難抉擇。針對電動車電芯電量衰減的問題，不少廠家都給出了相當到位的售后服務。如終身免費換電、終身免費保養等等，但問題在于這類型的服務大都集中在首任車主身上，一旦車輛發生過戶換主，這類服務就都無法再繼續提供保障，這也成為了很多二手車買家在購車時考慮的問題。

當前新能源車的發展速度很快，各大企業之間也紛紛投入了大量資金與技術，想要在尚未定型的市場中爭奪出自己的天地。但電動車存在的先天問題以及后續的保養政策，讓電動車在二手車市場上成為了相當尷尬的存在。

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