近日，不少上海用戶反映，其購買的宏光MINIEV無法申領新能源汽車專用牌照，要等5月的新政。經相關4S店確認：目前，宏光MINIEV確實已經暫停在上海免費上綠牌。

據悉，5月以后，10萬元以下或車長4.6m以內的新能源車，在上海將無法免費申領新能源汽車專用牌照。其中，主要包括兩個關鍵詞，一個是售價在10萬元，一個是車長4.6m。

不可否認，在新能源車牌免費政策的推動下，上海消費者對囤張滬牌以備萬一的心態，進一步推動了新能源汽車的上牌量。類似宏光MINIEV這類的投入不大，解決城市出行需求，而且還能拿到一張保底滬牌的小車，這種潛力還在不斷釋放中。

從發展大局來說，控制新能源汽車車牌發放總量和提升新能源汽車發展水平的大方向是正確的。對小型、微型電動汽車的嚴格管理，動機可以理解，但是極不合理，格局也小了。

宏光MINIEV定位于"人民的代步車"。也就是說，產品很接地氣，簡單的代步車而已，大多數人都買得起。

自去年7月上市以來，宏光MINIEV累計銷量突破27萬輛，日均銷量超過1000輛。這一銷售成績也幫助它連續7個月成為中國新能源產品銷量冠軍。而且，它給很多經濟不寬裕又亟需代步車的消費者提供了一個新選擇。

4月9日，宏光MINIEV馬卡龍版在上海外灘正式上市。誰曾想，卻立馬遭到如此待遇。好在廣闊天地任由馳騁，好產品最終是全國的，是世界的。

有人還快速制作了車長4.61米，售價100001元，優惠6萬的宏光MINI的海報，還說"人民需要什么，五菱就造什么"?？吹竭@張圖片的消費者，想必心里都不是滋味。

政策一般都會有調節的作用，或促進、或抑制、或引導、或制止。先進高端制造業是上海產業重要方向，但和百姓追求高性價比出行的需求不相違背。而且，新能源汽車并不是越長越環保、越大越環保、越貴越環保。

如果上海的新政屬實，那么不止是宏光MINIEV，上汽榮威科萊威、奇瑞小螞蟻、歐拉黑貓、歐拉白貓、哪吒V、小鵬G3、零跑T03、思皓E10X等車型都會被限制。

加入新政實施，普通人特別是經濟條件不好的，后期可能不適合在上海買車，將不得不依賴地鐵、公交等公共交通工具出行。想買10萬元以下新能源小車的剛需家庭，是新政實施后真正的輸家。

換個角度看，要是很有錢，誰又愿意買10萬以下的微型電動汽車呢？

至于說此舉利好特斯拉，我倒覺得未必，上海又不是只有五菱和特斯拉兩種車。宏光MINIEV車主會因為上不了牌，然后加十幾二十萬買特斯拉？別逗了，最多加個幾萬塊錢買榮威、比亞迪，要說利好，也是利好其他國產新能源車。

上海去年共發放約24萬個車牌，其中傳統燃油車牌照12萬多，新能源車牌照12萬多。隨著外地牌照內環限行規定的實施，無限暢行的新能源滬牌簡直是最佳選擇。

從這個角度來看，外牌內環限行政策的實施反而變向助推了新能源汽車的銷量，特別是10萬元以下的A0級、A00級電動汽車。上?；蛟S想借此提高新能源車型的準入門檻，從而控制新能源牌照的發放數量。

從人民的角度看，任何價位的車型、任何尺寸的車型都有其存在的價值。不同的使用需求，造就了不同定位的車型，人民的出行需求沒有對錯之分，沒有必要人為設定某種"門檻"去限制某種車型的存在。

如果確有其事，希望上海能做好表率，能說服廣大人民群眾。畢竟，大城市治堵，更應該限制尺寸超大的車型，推廣尺寸合理的車型，提高道路及配套資源（如停車場）的使用效率。

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