最近一個月來，特斯拉在中國經歷的風雨，無需多費筆墨描述。

見證部分輿論場對特斯拉中國的討論，逐漸從就事論事，向著無法預測和把控的方向迅速下墜之后，我們突然想到一件事：

大洋彼岸的特斯拉老家——美國，乃至整個英語世界的輿論場，又是否知道特斯拉中國正在經歷這樣的「黑暗時刻」？如果有所了解，他們又會作何評價？

我們翻查了過去一段時間以來，國際主流媒體對特斯拉中國的報道，發現這場風波確實影響到了西方媒體，對于特斯拉中國，乃至 Tesla 的印象與認知。

今天的文章，我們帶大家看一看「外國人眼中的特斯拉中國風波?！?/span>

特斯拉暫停擴張？

5 月 11 號，路透社發表報道《Tesla puts brake on Shanghai land buy 特斯拉暫停在上海擴張土地》，表示由于此前中美貿易戰中特朗普提高了中國出口汽車關稅，特斯拉可能會暫停擴張用于生產出口車型的上海工廠用地。

到了今天，路透社最新的報道《Tesla will give up pole position in China 特斯拉或將放棄中國市場領先地位》表示，特斯拉或將暫停上海工廠土地擴張的計劃，可能是特斯拉中國事件的結果之一。

報道中提到，特斯拉從 4 月份的上海國際車展開始，一直受到輿論抨擊，而特斯拉中國也已經發表了道歉聲明。

美國企業研究所高級研究員 Zack Cooper 接受訪問時表達觀點稱，特斯拉最終發表聲明致歉，在它所處的輿論環境內是必須要做的。

Cooper 提了個問題，「最后是不是一定要 Elon Musk 出面致歉，或者說一些類似的表達，特斯拉才可以繼續在中國順利營業？」

英語世界的不少主流媒體，都對目前特斯拉的中國風波有報道。大家可以在電動星球微信公眾號后臺回復「風波」二字查看更多信息。

比如路透社早在 4 月 23 日，就已經發表了題為《醞釀了數月的特斯拉中國糟糕一周》的文章，詳細報道了 4 月份特斯拉風波的始末。

路透社表示，特斯拉最近在中國社交媒體上遭遇的壓力，「顯示了一家外國企業在中國經營需要注意什么，以及如何避免將事故轉化為危機」。

另外，路透社指出，特斯拉的信息輸出太依賴擁有 5000 萬粉絲的馬斯克賬號，而「特斯拉車主在微博反映車輛質量問題時，馬斯克對于 4 月份的特斯拉中國風波一直保持沉默」。

被襲擊者？

彭博社的社論標題也很打眼：《中國不滿特斯拉，但暫時離不開它》。

文章作者 Anjani 在報道中表示，「特斯拉離不開中國，而中國也不能失去特斯拉」。TA 在報道開頭總結稱，馬斯克和特斯拉在上海車展中的角色是「被襲擊者」——came under attack。

報道提到，中國市場給特斯拉的饋贈非常豐厚，包括稅率、補貼、土地等等；而特斯拉也提高了中國供應商的形象。

「Pushing Tesla into a corner would hurt a swath of Chinese companies,Bringing his company down a notch doesn’t mean he’s out. （將特斯拉逼到角落會傷害大量中國公司，把他的公司拉低一檔不代表它出局了）」

彭博社這樣總結。

評論一邊倒

總結完外國媒體端，我們把眼光投向外國網友的評論。

特斯拉專業報道網站 electrek.co 也對上海車展事件做了報道，也同樣使用了「blacklash 抵制」這一詞語。

在 electrek 的評論區，有網友認為特斯拉不應該承擔責任。

排在熱評第一的發言是：「特斯拉會檢查數據，最終證明是用戶犯了錯，然而用戶依然會拒絕相信是他們造成了這個昂貴的錯誤，然后依然怪責特斯拉」。

還有用戶認為這是「槍打出頭鳥」——「倒退 10-20 年，報紙頭條依然是各種‘突然加速’，只不過主角不是特斯拉，而是豐田。當然他們（車企）最后召回了車輛，改進了地板啥的，但我認為更主要的原因依然是踩錯踏板。」

更辛辣的評論來自推特，有網友在路透社推特下面留言稱：

「得到技術之后，他們已經在將特斯拉趕走，很快中國制造的特斯拉就會從市場上消失了?！?/span>

另一位推特網友@Pope of Muskanity - always 則認為「為了顧客的不正行為，強迫企業道歉是不公平的，不能陷進‘那又怎么說’主義」。

@Cyber S3XY 則表示「媒體永遠都在抨擊真正做得好的企業......特斯拉當然有很多要感謝中國的地方，但中國同樣因為特斯拉收獲了很多。其實特斯拉未來幾年沒什么好怕的」。

結語

推特網友@Jim Hall 上個月制作了一張圖，如下：

左邊是按照車企排序的，美國 2020 年車禍死亡餅狀圖，其中特斯拉車禍死亡人數大約占了 0.019%（數據來源是 injuryfacts.nsc.org）；右邊是美國主流媒體有關汽車的報道中特斯拉的占比，特斯拉占了 95%。

有意思的是，Jim Hall 對右圖的補充說明如下：

「右邊的數據來源，是我特么從 2007 年開始用我這雙眼睛，閱讀 CNBC 等新聞媒體，并與大量馬斯克/特斯拉誤導性報道作斗爭，得到的結果」。

換而言之右圖并不嚴謹，但性質大差不差——特斯拉的風吹草動都會被放大，而輿論對傳統車企早已審美疲勞。

特斯拉是會下金蛋的流量母雞，但發酵到現在，這只母雞已經或主動或被動地，下蛋下到腹瀉了。

（完）

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