百度造車、小米造車、360造車……發(fā)軔于2014年的新勢(shì)力造車已經(jīng)7年有余，雖說(shuō)除蔚來(lái)、小鵬、哪吒、威馬等新造車以外，絕大多數(shù)新造車已經(jīng)消亡，但是如今諸多互聯(lián)網(wǎng)造車的涌入，無(wú)不表明新一輪新勢(shì)力造車有卷土重來(lái)之勢(shì)。

有價(jià)值，方才有人跟進(jìn)。

是啊，新造車江湖動(dòng)蕩依舊，不走到最后，誰(shuí)又敢輕易舉起王冠？

蔚來(lái)嗎？盡管蔚來(lái)在高端市場(chǎng)已經(jīng)取得了不菲的戰(zhàn)績(jī)，但重服務(wù)而輕產(chǎn)品的造車模式具有多大可持續(xù)性依然存疑。恒大呢？雖然產(chǎn)品得到明年推向市場(chǎng)，卻已取得不容忽視的成就。

從2018年開(kāi)始著手造車事宜，到現(xiàn)在工廠、資質(zhì)、產(chǎn)品和專利池紛紛落地，3年多光景，恒大汽車在新能源汽車上再現(xiàn)了“恒大速度”。

更重要的是，恒大汽車由傳奇企業(yè)家許家印坐鎮(zhèn)，他是一位多次取得重大成就的創(chuàng)業(yè)者，不管是從房地產(chǎn)，還是到足球，他都做到了行業(yè)翹楚。所以關(guān)于如何做好新能源車，許家印自然不虛市面任何一位新勢(shì)力老大。

對(duì)于恒大，也一樣。

1、不懼質(zhì)疑，勇敢做自己

到底什么才叫新造車？

在多數(shù)人看來(lái)，唯有產(chǎn)品落地才算真正造車，沒(méi)有落地都有“PPT造車”之嫌。這個(gè)話題得辯證來(lái)看，對(duì)于那些新創(chuàng)企業(yè)來(lái)說(shuō)，確有如此，但是對(duì)于那些有集團(tuán)業(yè)務(wù)做支撐的新造車來(lái)說(shuō)，這套說(shuō)辭就完全站不住腳。

針對(duì)恒大汽車，業(yè)內(nèi)總有“除了車，什么都有”式的揶揄。殊不知，各個(gè)新勢(shì)力企業(yè)都有不同的造車邏輯，蔚來(lái)強(qiáng)調(diào)服務(wù)，小鵬重在智能，而恒大造車的側(cè)重在大而全，戰(zhàn)略周期更長(zhǎng)。

所以對(duì)恒大而言，各項(xiàng)布局都得提前，目的是不給未來(lái)留下短板。

比如在人才招聘上，一般新勢(shì)力多是幾十、幾百人數(shù)的招聘，而恒大雖然車子未推向市場(chǎng)，但目前已有3500名工程師，在新勢(shì)力企業(yè)中首屈一指。

在新能源人才搶奪戰(zhàn)盛囂的現(xiàn)在，恒大儲(chǔ)備如此眾多人才所需要的成本有多高，就證明恒大有多想造車。

所以，恒大圖什么？昨天，恒大公布了答案。恒大汽車發(fā)布公告稱，恒大汽車在中國(guó)及國(guó)外總共申請(qǐng)專利3012件，其中已獲得授權(quán)專利1355件。

在企查查公布的2020年所有中國(guó)新能源車企專利排名中，恒大已獲得的1355件專利數(shù)排第七，在蔚來(lái)控股之前。

眾所周知，專利是衡量企業(yè)有無(wú)掌握技術(shù)的直接佐證。參與造車3年來(lái)，恒大即一共申請(qǐng)3012件專利，在新勢(shì)力企業(yè)中處于第一陣營(yíng)，可見(jiàn)，恒大汽車雖未入市，但技術(shù)積累已經(jīng)十分殷實(shí)，這是龐大工程師團(tuán)隊(duì)的功勞，也是恒大汽車前瞻戰(zhàn)略結(jié)下的碩果。

掌握了技術(shù)，也意味著恒大汽車的產(chǎn)品力具備更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。比如在智能電動(dòng)車的前一半——智能網(wǎng)聯(lián)上，恒大汽車已經(jīng)掌握V2X車路協(xié)同、可定制車載全息投影虛擬助理、無(wú)感體驗(yàn)等先進(jìn)技術(shù)。

是的，產(chǎn)品沒(méi)推向市場(chǎng)又怎樣，就該被評(píng)為PPT造車嗎，就沒(méi)有在造車嗎？顯然不是，于恒大而言，它也用不著用PPT去攫取融資，因?yàn)樗谛荚燔嚹且豢蹋椭酪蚝玫鼗瑸?年、甚至10年后巨大的新能源市場(chǎng)做戰(zhàn)略布局和準(zhǔn)備。

2、無(wú)體系，不造車

為什么全球賣最好的新能源品牌是特斯拉？為什么新勢(shì)力品牌中蔚來(lái)、小鵬、理想表現(xiàn)更好？為什么奔馳、寶馬、雷克薩斯、大眾等傳統(tǒng)品牌的電動(dòng)車不香了？為什么五菱又賣爆了？

新能源市場(chǎng)的光怪陸離，一次次考驗(yàn)著那些傳統(tǒng)汽車人的思維，他們不明白這些百年企業(yè)為什么干不過(guò)這些成立十幾年、甚至幾年的新勢(shì)力，是他們不夠努力嗎？

不，他們很努力，只是方向、方法跟市場(chǎng)需求格格不入。

客觀來(lái)說(shuō)，電動(dòng)車市場(chǎng)并不太成熟，這意味著要想方設(shè)法培育它，針對(duì)它的各個(gè)痛點(diǎn)作出應(yīng)對(duì)策略，比如續(xù)航焦慮對(duì)應(yīng)補(bǔ)能體系，消費(fèi)信心不足對(duì)應(yīng)用戶運(yùn)營(yíng)體系等。

從特斯拉、蔚來(lái)、小鵬與理想的成功來(lái)看，基本都能找到對(duì)應(yīng)策略。至于五菱，則面向的是替代低速車市場(chǎng)，嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，只要價(jià)格夠低，以五菱的品牌力就不愁賣。

顯然，恒大需要學(xué)習(xí)的不是五菱，而是特斯拉、蔚來(lái)等高端市場(chǎng)先行者。

反觀奔馳、大眾等傳統(tǒng)企業(yè)，其新能源產(chǎn)品依舊是傳統(tǒng)造車思路下的產(chǎn)物，補(bǔ)能體系、用戶運(yùn)營(yíng)與原有營(yíng)銷方式格格不入，即所謂船大掉頭難，這樣體系下誕生的產(chǎn)品自然得不到消費(fèi)者的簇?fù)怼?/p>

美國(guó)軍事家麥克阿瑟曾說(shuō)，“開(kāi)始的時(shí)候，我們以為我們什么都知道，但后來(lái)發(fā)現(xiàn)，事實(shí)是我們什么都不知道。”

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，要想撬動(dòng)新能源市場(chǎng)，關(guān)鍵在于構(gòu)建一個(gè)全新的體系造車，而不只是試個(gè)水、淺嘗輒止。尤其是恒大汽車這種有著戰(zhàn)略重心轉(zhuǎn)移目的的重磅選手，更應(yīng)該全面構(gòu)建起應(yīng)對(duì)未來(lái)新能源戰(zhàn)爭(zhēng)的完整體系。

令人欣慰的是，恒大也是這么做的。

回顧3年多造車路，恒大購(gòu)買了一個(gè)純電架構(gòu)平臺(tái)，這為數(shù)十款車研發(fā)落地打下鋪墊；堅(jiān)持自研電池，并在今年底投產(chǎn)，擺脫了對(duì)電芯的掣肘；研發(fā)H-SMART OS恒馳智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，為軟件定義汽車打下基礎(chǔ)，等多套戰(zhàn)略儲(chǔ)備單元。

當(dāng)然，廣布局，意味著得多砸錢，截止去年，恒大累計(jì)投入474 億元，堪比蔚來(lái)。雖然恒大汽車砸錢不少，但研發(fā)投入249 億元，占比高達(dá)52.5%，由此換來(lái)3012件專利，以及數(shù)十款產(chǎn)品，也算物超所值。

對(duì)于恒大汽車的布局謀劃水平，資本方看著更清楚，畢竟真金白銀投進(jìn)去。

有一個(gè)數(shù)據(jù)可以佐證，去年9月，恒大汽車的配股價(jià)格是22.65港元；今年1月，配股價(jià)升到27.3港元；而根據(jù)今天一則公告，配股價(jià)格直接升到40.92港元。從配股價(jià)格步步提升來(lái)看，資本方面對(duì)恒大汽車是愈加充滿信心的。

造車3年多，恒大汽車已取得了一個(gè)非常不錯(cuò)的布局開(kāi)頭，為“新恒大”轉(zhuǎn)型埋下勝利果實(shí)。盡管產(chǎn)品還未最終落地，但以發(fā)展眼光來(lái)看，這本就不是一個(gè)問(wèn)題，聰明的投資人總是提前建倉(cāng)。

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