“今年一季度，小鵬汽車首次確認了來自XPILOT自動駕駛軟件的收入。”5月13日晚間，小鵬汽車董事長CEO何小鵬在Q1業績電話會中釋放了一則重要信息：即公司的軟件收入已達8000萬元，其中3000萬元軟件收入是今年一季度產生的，占營收的1%。

根據小鵬汽車披露的2021財年第一季度未經審計的財務數據顯示，公司一季度總收入為人民幣29.51億元（4.50億美元），較2020年同期增長616.1%。

這其中，最大的亮點便是軟件收入首次計入了營收。這意味著傳統車企以銷售收入、服務收入為主要收入來源的經營模式已發生了根本變化，在軟件定義汽車的時代，來自軟件的收入正在成為汽車企業全新的利潤增長點。

此外，在電話會中，何小鵬也談及了芯片短缺、原材料上漲等因素對整個行業的影響。據他透露，芯片短缺的問題對于任何一家主機廠而言都是充滿挑戰的，預計在今年三季度才會有所緩解，而原材料等價格的上漲，對于公司毛利率的影響不會超過1%。

軟件收入首次計入營收

開源證券分析稱，近年來，“軟件定義汽車”已為產業共識，隨著特斯拉“硬件為流量入口、軟件為收費服務”商業模式的率先落地，越來越多的車企開始注重在軟件領域的布局。

盡管入局者頗多，但真正能夠靠軟件獲取利潤的車企卻寥寥無幾。近日，小鵬汽車方面表示，在一季度的營業收入中，公司首次確認了來自XPILOT自動駕駛軟件的收入。據悉，在已交付的超2萬輛P7中，XPILOT 3.0的累計付費率超過20%，在今年3月，這一數據已達到25%。

在電話會議中，何小鵬透露道，今年一季度小鵬汽車從XPILOT3.0獲得軟件收入達8000萬元，其中5000萬輛是去年產生的。

這意味著，僅今年一季度，小鵬汽車的軟件收入已占總營收的1%。

同時，何小鵬表示，在完成3000公里NGP遠程挑戰后，今年第二季度小鵬汽車在軟件上的收入有了進一步提升，預計占營業收入的比重會超過1%。

同時，在軟件的收費模式上，小鵬汽車也在進行探索，正在考慮新增其他形式的付費服務方式。

據他判斷，XPILOT軟件的變現將成為小鵬汽車除整車硬件銷售外的持續性收入和利潤來源。

天風證券分析稱，軟件定義汽車的浪潮，給汽車軟件的IP產品化銷售帶來了巨大的市場空間，也賦予了“造車新勢力”超預期表現的基礎。

芯片短缺最遲會延續到明年一季度

公開資料顯示，今年一季度小鵬汽車的交付量達1.3萬輛，同比增長487.4%。

據何小鵬透露，如果沒有芯片供應的限制，小鵬汽車在一季度的交付量可能會更高。在他看來，芯片短缺給所有整車企業帶來的挑戰很大，尤其是今年的二季度將會是最有挑戰的一個季度。

“我們預計芯片短缺的情況或將在今年三季度有所緩解，最遲會延續到明年一季度”，何小鵬透露道，在去年三季度公司便預測到了芯片短缺可能帶來的影響，已提前下單儲備，同時小鵬汽車在芯片領域也進行了自研，會盡最大可能性地緩解芯片短缺的壓力。

磷酸鐵鋰電池車型正在爬坡上量

此外，何小鵬透露道，對于電動汽車企業而言，要尤其注重“兩顆芯”的問題，除了芯片外，電芯的供應管理也需要格外重視。

今年3月，小鵬汽車推出了磷酸鐵鋰版的G3和P7車型。據何小鵬透露，搭載磷酸鐵鋰車型的車型需求量要遠高于預期，這意味著磷酸鐵鋰電芯的需求量也在快速提升。

記 者注意到，目前磷酸鐵鋰電池的裝機量正在攀升過程中。根據中國汽車動力電池產業聯盟發布的數據顯示，今年4月，我國動力電池裝車量為8.4GWh，同比增長134.0%。其中三元電池共計裝車5.2GWh，同比上升97.3%；磷酸鐵鋰電池裝車量3.2GWh，同比上升244.5%。可以明顯的看到，目前磷酸鐵鋰電池的裝車量正在爬坡中。

何小鵬表示，小鵬汽車未來磷酸鐵鋰電池的裝車比例會進一步提高，這對公司毛利的提升也會大有助益。

財報數據顯示，今年一季度小鵬汽車毛利率為11.2%，去年同期及2020年第四季度分別為-4.8%和7.4%。據悉，毛利率的提升與軟件帶來的收入及材料成本的降低均有密切關系。

開源證券分析稱，磷酸鐵鋰具備優異的循環性能、安全性以及高性價比，在中短續航乘用車以及儲能市場具備明顯優勢。未來兩三年是新能源汽車與燃油車平價、儲能項目提升經濟性與可靠性的關鍵期，磷酸鐵鋰電池在全球市場的需求將具備很強的增長潛力。

原材料價格上漲對毛利率影響有限

近期，銅、鋁、鋼材等基礎原材料價格的上漲，影響到了多個行業。在電話會中，也有投資機構關注到這一熱點問題。

據何小鵬透露，針對原材料價格的變化，小鵬汽車一直在尋找替代方案，也在與供應鏈共同克服相關影響，目前來看，原材料價格的增長對于毛利率的影響不會超過1%，尤其是對第二季度的影響是比較有限的。

聲明：本文內容與數據僅供參考，不構成投資建議，投資者據此操作，風險自擔。

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